出品 / 新浪科技（ID:techsina）

作者 / 闫妍

曾几何时，路虎揽胜极光是中国高端 SUV 市场中最具话题性的车型之一。官方指导价五十多万元，热门配色加价二十万依然一车难求，落地直奔七八十万元，成为 " 有钱人 " 的标志。

而到今天，这个商业故事已被彻底改写。近日，市场消息显示，2026 款路虎揽胜极光 L 官方指导价 42.98 万元，如今终端裸车价已跌至 19 万元，部分经销商甚至报出 17.98 万起的底价，相当于打了 4 折。曾经加价都买不到的 " 英伦贵族 "，如今价格已遭 " 膝斩 "。

与此同时，捷豹路虎在中国市场的经销商网络正在经历一场洗牌。随着在华销量的锐减，据媒体不完全统计，过去一年多时间，全国已有近 50 家捷豹路虎经销商宣布退网（经销网络），其中约三成是因为长期亏损、难以为继。

从加价二十万到降价二十万，从一车难求到一车难卖，路虎在中国市场或正在经历前所未有的 " 至暗时刻 "。

2011 年，第一代路虎揽胜极光以进口身份进入中国市场，凭借极具前瞻性的设计语言和路虎品牌自带的 " 英伦豪华 " 光环，迅速俘获了中国消费者的心。

彼时，官方指导价 52.8 万元起，但热门配色加价幅度高达 15 万至 20 万元，部分车型落地价直奔七八十万元，属于行业公认的 " 加价神车 "。

转折来得悄无声息。到了 2026 款路虎揽胜极光 L，官方指导价已降至 42.98 万元，而终端市场的实际成交价更是令人咋舌。据多家经销商报价，裸车价格已跌至 19 万元上下，部分库存压力较大的经销商甚至喊出了 17 万元左右的 " 击穿价 "。

这也意味着，从加价二十万到降价二十万，极光的实际成交价在十几年间缩水了超过 70%，贬值幅度惊人。有车主在社交媒体发帖表示，" 当年 37 万落地，这才几年就 17 万了，何止天塌了，简直宇宙爆炸了。" 还有车主吐槽称，" 我 13 年加保险等乱七八糟一起，70 万落地，过于扎心 "" 百万豪车一折抛售成真 "……

针对该车型大幅降价的现象，《次世代车研所》栏目以消费者身份向北京一家捷豹路虎授权经销商进行求证。门店工作人员透露，" 目前该车全款购车裸车优惠价为 18 万元，全款落地总价可控制在 21 万元以内，若选择贷款方案，裸车价格最低可至 17 万元。"

谈及该车下跌原因，上述工作人员直言，" 这个车已经停产了，最近一批生产的是今年 2 月份，就是今年 2 月份以后，这个车就不再生产了，所以这波降价是在一个清库存的状态。"

除了新车售价 " 膝斩 "，该款车型的二手车市场跌幅更加惨烈。《次世代车研所》栏目检索二手车网站发现，路虎揽胜极光 2018 款 240PS SE 智耀款新车指导价为 44.28 万元，目前二手价仅为 8.28 万元。

二手价格不断下探，也让不少曾经加价购买路虎揽胜极光的车主感到不满：" 当年落地 70 多万，开了十年，现在二手车商报价 8 万多，这可能是过去十年贬值最快的豪华车之一。"

价格崩塌的背后，是销量数据的持续恶化。

捷豹路虎在中国市场的高光时刻定格在 2017 年。那一年，捷豹路虎在华销量达到 14.6 万辆，逼近 15 万辆大关，稳居二线豪华品牌第一阵营，与凯迪拉克、雷克萨斯形成鼎立之势。

然而，此后便几乎是一路向下。根据捷豹路虎最新发布的 2024/25 完整财年全球财报，其在华销量仅剩 8.3 万辆。这意味着，从 2017 年的峰值到 2024/25 财年，捷豹路虎在华销量蒸发了超过 40%。

更值得警惕的是，这一下滑趋势并未显示出止跌回升的迹象。2024 年以来，随着中国本土高端新能源汽车品牌的强势崛起，传统豪华品牌的市场份额被持续蚕食，捷豹路虎的处境愈发艰难。

乘联会最新数据显示，今年 1 — 2 月国内豪华车零售总量同比下滑 12%，其中二线豪华品牌的跌幅远超行业均值，凯迪拉克、林肯、捷豹路虎的销量呈现出 " 断崖式 " 的下跌曲线。与之形成鲜明对比的，是国产高端新能源品牌的集体狂欢，30 万以上高端新能源市场，国产品牌的占比已经超过 80%。

销量下滑的直接后果，是经销商网络的逐渐崩解。有媒体报道，据不完全统计，过去一年多时间，全国已有近 50 家捷豹路虎经销商宣布退网或转投其他品牌。其中，约三成经销商明确表示，退网的主要原因是 " 长期亏损，撑不下去了 "。

面对渠道危机与市场困局，捷豹路虎也出台多项举措试图破局。2024 年以来，品牌方推出了一系列经销商扶持政策，包括调整批售目标、增加返利力度、优化库存管理等措施。

在此背景下，捷豹路虎中国于 2026 年 2 月完成核心人事调整：原中国区 CEO 潘庆升任集团全球采购董事，原 CFO 韩少帅接任中国区 CEO，可以看出品牌试图通过组织架构调整、管理思路革新应对当下挑战。

但从实际效果来看，这些举措并未能阻止渠道网络的持续收缩。一位业内人士向《次世代车研所》栏目表示，" 仅北京地区，过去一年时间就关了 3-4 家，之前全北京有 10 家左右授权经销商，现在就剩 6 家了，能留下的都是资金实力相对较‘雄厚’的，现在才能撑得住。"

路虎在中国市场的这一轮深度调整，并非一日之寒。究其原因，可以归结为产品、价格、品牌、竞争等多个维度的系统性困局。

事实上，在新能源汽车渗透率已经超过 50% 的中国市场，捷豹路虎的电动化进程明显落后于竞争对手。当奔驰、宝马、奥迪已经在中国市场投放了多款纯电车型，保时捷 Taycan 已经成为高端电动车市场的标杆，捷豹路虎至今仍缺乏有竞争力的纯电产品。

黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析表示，" 在产品层面，一是，路虎是大排量的燃油车，不符合中国的双积分政策，它油耗高、排量大，产生大量的负积分，为了满足合规要求，捷豹路虎每年需要购买新能源汽车积分，来抵扣自身产生的负积分；二是，捷豹路虎基本没有投入新能源车型的开发，很少量的几款新能源车都是油改电的，不是全新投入开发的，导致其在中国市场技术严重滞后。"

除去产品、品牌方面的内因，那么竞争格局的变化则是压垮路虎的最重一根稻草。30 万至 50 万元价格区间，曾经是二线豪华品牌的舒适区。如今，这里已经成为中国本土高端新能源品牌的主战场。

张翔谈到，" 现在中国自主品牌很多车型已经进入了 30 万以上的区间，包括像比亚迪仰望这些车型，还进入了百万级的价格区间，销量也不错，这就大大地挤压了捷豹路虎的生存空间。捷豹路虎本来在豪车里面，本就是属于二三线品牌的，现在大量的中国品牌新能源车进入，就导致它卖不出去了，库存积压，所以就要降价。而降价以后，二手车市场的交易价格跟新车价格是挂钩的，又导致二手车市场的收购价大幅度缩水，所以也引起了现有车主的吐槽和不满。"

对于过去一年多时间，全国已有近 50 家捷豹路虎经销商宣布退网或转投其他品牌，谈及原因，张翔直言，" 长期亏损的根本原因是销量太低，企业的营收和利润需要销量支撑，但销量上不去，只能降价，降价又进一步损害利润，导致经营难以为继。"

他提到，" 更深层的问题还是品牌技术落后、产品不符合市场需求。现在的消费者更偏爱新能源和智能化车型，而捷豹路虎仍固守大排量燃油车，但越野优势又被不少国产新能源车追平甚至超越，同时新能源车的动力更强、使用成本更低。如果技术不更新、产品持续落后，未来必然面临退市。一旦销量跌破底线，继续生产只会越亏越多，最终只能停产退出。"

17 万元的路虎，或许对部分消费者来说是一个 " 抄底 " 的机会。但对于捷豹路虎而言，这个价格更像是一记警钟。它提醒着品牌，在中国这个全球最大、竞争最激烈的汽车市场，留给它彻底变革的时间，或许已经不多了。