今年以来，市场竞争进一步加剧，内存等供应链成本大幅攀升，寻求供应链降本、使产品定价更具竞争力，成了汽车行业更为迫切的课题。

在这样的背景下，36 氪从多位产业人士处了解到，稳居中高端市场的鸿蒙智行也开始全面引入多家动力电池供应商。

" 除了尊界短期内规模支撑不了第二家，其他界可能都会引入多元电池供应商。" 有知情人士透露。

据 36 氪了解，其中，长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商，问界 M6 现已定点了国轩高科的 81 度电池包，有知情人士透露，去年国轩高科便已收到了鸿蒙智行的定点信，中创新航也将进入问界的供应体系。

而就在 2022 年 8 月，赛力斯曾与宁德时代签署了五年长期战略合作协议，双方宣布问界车型，全面搭载宁德时代动力电池。去年 6 月，宁德时代在问界超级工厂内的产线投产，这是宁德时代首次落地 " 厂中厂 " 模式，也是它在重庆的第一条电池产线。宁德时代与问界合作程度之紧密，可见一斑。

36 氪还了解到，智界品牌的动力电池，原本由宁德时代与中创新航供应，现即将引入国轩高科与欣旺达。

据接近欣旺达和国轩高科的行业人士透露，智界 V9 和智界 R7 两款车，或将搭载欣旺达的 53 度磷酸铁锂电池包，智界 RX、智界 R7 初步规划，搭载国轩高科的 81 度磷酸铁锂电池包。

而且，国轩高科的 81 度磷酸铁锂电池包，或还将搭载在尚界品牌车型上。此前，尚界品牌的电池供应商只有宁德时代和中创新航。有国轩高科人士表示，" 鸿蒙智行正在对国轩高科的工厂，进行量产前的审核 "，" 华为还派人入驻了国轩高科的电芯产线 "。

不久前的粤港澳大湾区车展上，中创新航与国轩高科都在自家展台上，露出了 " 巨鲸电池 " 的标签。华为一直在向外界推广 " 巨鲸电池 " 这一概念。据了解，巨鲸电池是华为的标准体系，对外是华为的电池品牌。电池厂商通过了巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。

但也有接近鸿蒙智行的行业人士强调：" 没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。"

有电池行业商务告诉 36 氪，同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价，" 比宁德时代低了 10% 左右 "。

今年，内存和碳酸锂价格的上涨，为汽车行业带来了巨大的成本压力。

对鸿蒙智行这一品牌而言，要想完成 2026 年交付 100 万台车的目标，它需要通过供应链的降本，使整车拥有更大的定价空间。尤其在市场容量更大的中低端市场，问界 M6、尚界 Z7 等车型还需要攫取更多的份额。

36 氪了解到，问界 M6 定点二线电池厂商的原因之一，正是企业 " 对问界 M6 目前的订单量不够满意 "，希望通过降本和调整售价，使产品更有性价比。

供应链成本压力，笼罩汽车行业

长期以来，华为都在努力强化外界对 " 巨鲸电池 " 的认知，它是华为的电池开发标准，对外是华为电池品牌。

有行业人士告诉 36 氪，巨鲸电池的标准比行业普遍标准都高，" 比如高温热失控实验，华为的要求是，在电池包、整车、周边环境都很热，电量又约为 100% 的情况下，电池包热失控后不会爆炸。很少有比这更严苛的了 "。而电池厂只有先通过了这套标准，才能进入鸿蒙智行供应链。

上周的中国汽车重庆论坛上，赛力斯董事长张兴海公开称，问界品牌平均一辆车的成本增加了 1.5 万元 -2 万元，压力很大。

这番话，反映了今年供应链成本大幅增长，车企普遍承受着严酷成本压力的行业现状。

纵然是有一定溢价空间的高端品牌，面对 " 涨到接近 100 元一个单位 " 的存储芯片，以及 " 从去年同期的 8 万元 / 吨到今年的 18 万元 / 吨 " 的碳酸锂价，亦有捉襟见肘之感。" 蔚来汽车创始人，曾在今年 5 月接受媒体采访时表示：" 哪怕主打高端、有溢价的品牌，利润空间也被不断压缩，经营压力很大。"

这在某种程度上，促使鸿蒙智行全面引入动力电池二供。

每当车企寻求降本，最先锁定的零部件，往往是占整车成本约 30% 的动力电池。但在较为强硬的行业龙头面前，车企往往难以争取到议价权。因此，引入中创新航、国轩高科等二供，是动力电池降本的更直接方式。

36 氪了解到，国轩高科和欣旺达的磷酸铁锂电池包报价，" 比宁德时代低了 10% 左右 "。行业人士向 36 氪分析，以 81 度电的磷酸铁锂电池为例，10% 的价差可能对应着近 2000 元的成本差距。在供应链成本被压榨到极致的今天，这是相当可观的降本幅度。

再加上，欣旺达、国轩高科等二线动力电池厂商，对主机厂的配合度往往更高。

有国轩高科、欣旺达人士告诉 36 氪，引入电池二供，车企其实也需要付出一定代价，" 比如要做很多样车，安排人员做标定和匹配，做整车的公告、电池公告。但国轩高科、欣旺达为了进入鸿蒙智行供应链，可以自己承担电池公告等费用 "。

当然，宁德时代并不会轻易放弃鸿蒙智行这个头部客户。消息人士透露，为了与二线电池厂争夺鸿蒙智行的订单，宁德时代也会评估定价策略。

鸿蒙智行加速向中低端市场渗透

让鸿蒙智行决心大举引入电池二供的，或许还有销量层面的考量。

2025 年底，华为常务董事余承东曾在央视年度直播中表示，2026 年鸿蒙智行将推出超 10 款新车，全年交付目标 100 万— 130 万台。五大品牌全覆盖 15-150 万元价格带，靠新品冲增量。

眼下，尚界 Z7、智界 V9、问界 M6 等新车已相继发布，但在售车型的增加，尚未转化成鸿蒙智行销量的大幅增长。今年 5 月，鸿蒙智行销量同比增长接近 3.8%，销量增速低于零跑、小鹏等新势力品牌。

据鸿蒙智行官方信息，今年 1-5 月，鸿蒙智行累计交付量不超过 20 万辆，其中超过 13 万辆由问界品牌贡献。相较一年交付 100 万辆的目标，鸿蒙智行面临着较大的任务缺口，且至今尚未摆脱对问界单一品牌的过度依赖。

高端市场仍是鸿蒙智行的舒适区，但问界 M9、尊界 S800 等车型所处的价格带，其市场容量终究有限。何况，新款问界 M9，正遭受极氪 9X、理想 L9、蔚来 ES9 等一众竞品车型的围攻。

高端市场迎来劲敌，在市场容量更为广阔的中低端市场，小鹏、小米等品牌，也在降价加量对尚界 Z7、问界 M6、智界 R7 等车型发起冲击。

今年 1 月，小鹏 P7+ 上市，起售价下调超 3 万元至 18.68 万，小米 YU7 新增了标准版车型，将起售价下探至 23.35 万元，依然搭载全套激光雷达、高阶辅助驾驶。

性价比，是中低端消费群体最为看重的卖点之一，但囿于华为智能化解决方案 + 宁德时代动力电池高企的成本，此前鸿蒙智行推出的尚界 H5、智界 S7、智界 R7 等中低端车型，均未取得理想的市场表现。

而今，销量承压的鸿蒙智行，尝试通过供应链降本，加速向中低端市场渗透。

有接近问界的行业人士告诉 36 氪，鸿蒙智行五界都有各自的降本方式，问界其实一直在向其他几个 " 界 " 学习降本，也早就想引入电池二供，华为与赛力斯曾为此协商过多次。随着企业逐渐意识到华为 + 宁德时代的解决方案成本太高，国轩高科的 81 度电池包，将于今年内上车问界 M6。

今年 4 月的鸿蒙智行春季新品发布会上，问界 M6 起售价为 25.98 万元，引入电池二供后，问界 M6 又新增了 Max 纯电后驱 81 度、Max+ 纯电后驱 81 度两个车型版本，价格分别是 22.98 万元和 24.98 万元。

这意味着，问界 M6 的起售价比小米 YU7 低了数千元，比理想 i6 低了约 2 万元。在车市竞争白热化的今天，数千元乃至上万元的优惠，或将成为产品销量的有力助推器。

智界也在尝试更具性价比的动力电池方案。有接近鸿蒙智行的人士表示，智界正评估搭载宁德时代的三元、磷酸铁锂混合体系电池。

据初步估算，同样是 100 度电量，混合体系电池包的成本，比三元电池包低数千元。"bom 成本降低 5000 元，意味着整车的终端售价可以下调超过 1 万元 "。

长久以来，鸿蒙智行的路径是，都是通过科技赋能品牌溢价，快速占据高端市场，但随着合作品牌阵营扩大，覆盖市场区间随之放宽，也同样需要严控供应链成本，以维持市场竞争力，这或许正是它扩大市场份额的开始。

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