卷车重、卷空间、卷智驾，到今年，车圈又刮起了一阵新风尚—— FUV 车型。

继去年小米 YU7 一头扎进这条赛道之后，岚图、智界今年紧跟着亮出了追光 S 和智界 RX。一时间，FUV 这一名词被推到了普通消费者面前。

大刘（化名）就是在这一轮热潮中下单的。拥有四口之家的他，此前在理想 L7 和小米 SU7 之间反复横跳了大半年。" 理想太像奶爸车，SU7 后排家人不满意。"

直到试驾完小米 YU7，他的纠结才算落了地。" 终于不用在我自己和孩子她爸的身份二选一了。"

大刘的选择并非个例。但与此同时，社交平台关于 FUV 的讨论也出现了不同的声音，"FUV 本质上就是车企的一个营销噱头。"" 这不就是一辆外观个性的 SUV 吗，最多算跨界车型。"

一个新品类的出现，往往伴随着市场接受度的分化。2026 年的中国车市，FUV 正处于这样的阶段。

1. FUV，生来就是爆款吗？

谈及 FUV，这一概念并非近两年才出现的，该说法最早由丰田在 2011 年带入国内市场。当时丰田推出了一款逸致车型，官方明确定义其为 FUV，即时尚多功能车。按照丰田的设想，逸致这台车要集 " 轿车的舒适性、MPV 的大空间、SUV 的通过性 " 三车优势为一体。用现在的话说就是 " 一车三吃 "。

但，这款车上市后并没有获得预期的市场反响。2011 年前后，国内汽车消费观念仍以三厢轿车为主，国内销量前十的车型全部是轿车，分别为别克凯越、大众朗逸、雪佛兰科鲁兹、大众捷达等。

2015 年伴随着逸致的停售，FUV 这一品类名称也随之淡出公众视野。

2022 年，法拉利发布品牌历史上首款四门四座车型 Purosangue，由此 FUV 重新回到行业讨论中心。

这款车搭载 V12 自然吸气发动机，采用对开式车门设计，车身线条接近轿跑，同时具备 SUV 级别的离地间隙和四座布局。它在产品层面将运动性能、造型设计与日常实用性结合到了一起。不过，其 498 万元的售价决定了它只面向极少数消费者。

将 FUV 概念带入大众市场的，是小米。

2025 年，小米推出 YU7，当时的起售价是 25.35 万元。从产品形态看，YU7 具备轿跑风格的车顶线条、高于轿车的底盘离地间隙、SUV 式的掀背尾门，以及四秒级别的零百加速能力。它在一个相对主流的价位上，实践了与 Purosangue 相似的融合思路。

杭州的苏念（化名）经营着一家服装工作室，去年底她把自己的特斯拉换成了小米 YU7。据她回忆，起初接触 FUV 概念觉得就是个噱头，" 当时销售介绍说这台车集轿车、SUV、MPV 优势于一体，我第一反应是不太相信，觉得一台车不可能同时做好三件事。"

改变发生在试驾之后。" 坐进去第一感受是坐姿比 Model 3 高了，视野开阔不少。但转弯时车身的响应速度比预期要好，没有传统 SUV 那种晃动感。后排空间方面，我母亲坐进去膝部还有两拳多的余量，她说比之前那台车坐着舒服。" 苏念如是说。

与苏念不同，陈先生（化名）换车时更多考虑的是社交场景，他上一辆车是进口奥迪 A4," 我原来那辆车各方面都不错，就是风格偏稳重，我经常接客户，希望车能有点辨识度，同时周末带家人出门也不显得突兀。"

赵先生选择小米 YU7 的购车逻辑更朴实，" 我选车没那么复杂，就是几个硬指标，实用、实惠，空间够用。"

事实上，三位车主，看似因不同的原因选择了小米 YU7，实则他们之间也有共同之处，都不追求某一项指标的极限，但要求所有日常使用场景都不出现短板。这种 " 均衡优先 " 的购车观念，恰恰是 FUV 品类试图捕捉的需求。

2. 有市场就不乏 " 致敬者 "

小米 YU7 的市场表现，让 FUV 从一个概念变成了一个被验证的品类。而一旦一个品类被验证，车企的反应从来不会慢。目前除了小米汽车之外，智界、岚图已然紧随其后，亮相智界 RX、岚图追光 S。

表面看，多家车企集中布局 FUV，是共同看上了同一片新蓝海。但更深一层的原因是，传统赛道已经没有多少空间可抢了。

乘联分会最新数据显示，今年前五个月，轿车、MPV、SUV 市场均呈不同程度下滑趋势。轿车累计零售量 288.8 万辆，同比下滑 29.1%；MPV 累计零售量 34.3 万辆，同比下滑 16.7%；SUV 累计零售量 386.8 万辆，同比下滑 10.7%。

与此同时，5 月，国内新能源乘用车市场渗透率首次超过 60%。当燃油车市场份额持续收窄，新能源品牌之间的内部竞争将更加直接。在此背景下，找到一个尚未被重兵布防的细分市场，对任何一家车企来说都是最直接的续命方式。

小米 YU7 的销量数据验证了 FUV 赛道的可行性。今年前 5 个月，小米 YU7 累计零售量超 9 万辆，月均接近 2 万辆。对于一个新品类而言，这一数据说明市场存在真实需求，而非短期的尝鲜效应。而目前该细分市场在售车型数量有限，供给端远未饱和，说它是一片蓝海并不为过。

类似的产业逻辑在此前也已有印证。2022 年理想 L9 上市后，" 增程式 + 家庭 SUV" 组合得到市场验证，2023 年全年零售量 11.4 万辆。此后，问界、零跑、深蓝等品牌相继进入增程赛道。

截至目前，除蔚来坚持纯电路线外，国内主要新能源品牌大多已布局增程产品。增程技术从早期受到争议到成为重要的市场增长点，用时不过三年。车企对已验证市场方向的跟进速度，从来不会让人意外。FUV 当下所处的阶段，与增程三年前的位置高度相似。

消费者的反馈从侧面进一步印证了这一趋势。大多数消费者表示，他们不是某个传统品类的忠实用户，而是在不同车型之间反复对比后仍觉得 " 差一点 "。

" 我一开始没有限定必须是轿车还是 SUV，就是想找一台车，工作日见客户不丢分，周末带家人够用，自己开的时候也有一定的驾驶感，停车别太费劲。符合这些条件的选项其实不多。"

这种 " 多场景兼顾 " 的购车逻辑，正在从一小部分人的诉求变成更普遍的消费心态。当 " 既要又要 " 成为一种规模化的需求，满足这一需求的产品自然不缺愿意跟进的供给方。

3. FUV 能取代 SUV 吗？

从目前的产品节奏看，FUV 市场的参与者数量未来或将继续增加。但这并不等同于 FUV 将取代 SUV 成为主流品类。

从产品结构分析，FUV 的核心形态更接近跨界 SUV。在日常通勤、周末购物、短途出游等场景中，FUV 的空间表现足以应对。

但，遇到需要装载大件物品、长期四人以上长途出行等对空间要求较高的场景时，溜背车顶对后备箱装载高度和后排头部余量的影响仍然客观存在，而传统方正造型的 SUV 仍有其优势。从这个角度看，FUV 更像是在轿车和 SUV 之间提供了一个新的选项，而非对 SUV 品类的替代。

另一个值得关注的现象是，消费者对 FUV 这一分类本身并没有车企预期的那种清晰认知。多名消费者看过岚图追光 S 和智界 RX 后表示，" 这不也是 SUV 吗？线条比传统 SUV 流畅一些，但整体形态还是 SUV 那个路子。"

" 从图片上看两台车都挺好看，但你要不说，我就觉得它们是设计比较运动的 SUV，没往别的品类上想。"

即便是已经购买了小米 YU7 的车主，对 FUV 的概念也谈不上多强的认同。苏念的感受很直观，"FUV 这个词说出来，很多人不太理解，需要解释半天。对我来说，这台车外观好看、驾驶顺手、空间够用就够了，叫法不是重点。"

近期正在选车的林先生（化名）看法与她相近。 " 我去店里试驾的时候，销售花了不少时间解释 FUV 和 SUV 的差别，但我更关心的是坐进去是否舒适、开起来是否顺手、后备箱能不能装下孩子的推车。产品本身的体验比品类名称重要得多。"

这种消费心态，实际上给所有入局 FUV 的车企提了一个醒。眼下 FUV 是蓝海，但参照增程赛道从蓝海到充分竞争的节奏，当市面上同时出现十几款 FUV、价格覆盖 15 万到 40 万元区间时，蓝海变红海只是时间问题。

到那时，决定品牌能否继续留在牌桌上的，不是谁先喊出 FUV 这三个字母，而是谁能在体验层面打出真正的差异化——与 SUV 爆款车型区别开，让消费者在试驾完一圈之后，还能记住一些只属于你的东西。

毕竟，FUV 这个品类之所以能冒出来，本身拼的就是对多元化需求的精准回应和差异化体验的持续输出。