特斯拉 FSD 入华备受期待，但遗憾的是，还是来得太晚了——如今的中国智驾市场，已经进入了下一个竞争阶段。

近日，华为引望发布公告，华为乾崑智驾 ADS Max 高阶功能包将从 7 月 1 日起调价。其中，一次性购买的建议售价限时优惠将取消，由 3.2 万元恢复至标准价 3.6 万元。我们从终端市场了解到，综合车企补贴，上述华为的智驾包落地价也将从此前的 1.2 万元涨至 1.5 万元。

华为并非第一家，在此之前，5 月 28 日，比亚迪率先宣布为城市领航功能提供安全兜底承诺；小鹏汽车、广汽集团等车企亦纷纷布局，市面上至少 12 家车企已推出智驾保障服务。

短短数月间，" 智驾兜底 " 从一个陌生的产业概念，迅速演变为头部车企的标配动作。同时也意味着，中国智驾竞争已从拼参数、拼开城数量的军备竞赛，转向 " 谁敢为事故买单 " 的责任竞赛。在这个维度上，中国头部企业已经走到了特斯拉的前面。

兜底政策

让智驾从 " 不敢用 " 到 " 放心用 "

长期以来，智能驾驶面临一个尴尬的悖论：功能越做越强，用户却越来越不敢用。原因并不复杂——现行法规下，L2 级辅助驾驶的事故责任全部由驾驶员承担。一位业内人士曾形象地总结：" 就像公司给你配了个实习生，活干好了算公司的，干砸了算你的 "。这种 " 人机共驾、责任你扛 " 的错配，恰恰是制约智驾普及的关键瓶颈。

数据是最好的证明。2025 年 7 月，比亚迪首次推出智能泊车安全兜底政策之前，其天神之眼泊车功能使用率仅为 21%。而官方宣布 " 出了事故由车企赔偿 " 之后，使用率在极短时间内飙升至 93%。一个简单的责任承诺，竟能释放如此巨大的用户潜能，这充分说明，阻碍智驾普及的从来不是技术不够好，而是用户不敢信。

虽然同为兜底，策略也各有侧重。

比亚迪走的是 " 全额无限制 " 路线，免费、无上限、不走保险。将兜底从泊车场景延伸至城市领航，成为全球首家覆盖 " 泊车 + 城市开放道路 " 双场景智驾责任保障的车企。用户合规使用城市领航功能期间发生本车有责事故，车辆维修、第三方损失、人身伤害等直接经济损失，由官方全额承担，免费、无上限、不影响来年商业险保费。

引望则走的是 " 有条件权益 " 路线，随高阶智驾包附赠，设赔付上限。将城区 NCA 及高速 NCA 纳入保障场景。7 月 1 日前购买高阶功能包的老用户可获得 1 年保障权益，新用户最高可获 3 年保障。赔付范围涵盖车辆自身及第三方人身损害、财产损失，设有 300 万元至 500 万元赔付限额。

此外，小鹏汽车以 239 元 / 年的收费制提供智驾险；广汽推出了智驾险，首年免费赠送，最高保额 300 万元。覆盖昊铂、传祺、埃安三大品牌，保障 APA/RPA/AVP/LCC/NDA 五大智驾场景。但需注意，该模式普遍设有赔付上限，且出险记录可能影响次年保费。可见，目前，市面上的智驾保障方案已初步形成全场景免费兜底、分场景限额赠险、付费自主选购三种模式并立的格局。

用" 信任经济 "

打破智驾"内卷"

过去几年，行业陷入一场 " 堆料竞赛 " ——激光雷达从 1 颗到多颗，算力从几百 TOPS 到上千 TOPS；2026 年 1-2 月，中国 L2 级辅助驾驶渗透率已达 69.15%，智驾功能逐渐成为标配。但随着竞争的日趋激烈，硬件堆砌的边际效应也正在递减，消费者对参数天花乱坠的营销宣传日趋麻木，不仅要求车企需要拿出更多诚意让消费者选择自家产品，也需要相关政策出台规范智驾赛道。

2025 年 12 月底，工信部首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可正式落地。2026 年 6 月，工信部公示《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等两项强制性国家标准，这是我国首部针对 L3/L4 级自动驾驶系统的强制性国标。与此同时，深圳出台新能源车险 " 深十条 "，北京启动智能网联新能源汽车商业保险开发。从国家到地方，监管层正在加速构建适应自动驾驶时代的新制度框架。

传统车险以驾驶员责任为中心，而自动驾驶涉及系统责任、软件责任、算法责任等多重维度，需要全新的综合性风险治理工具。自动驾驶要真正规模化落地，必须建立一套能认定责任、分摊风险、补偿损失的风险机制。比亚迪华为们的 " 兜底 "，恰恰是在智驾新时代的主动补位。

从更宏大的视角看，车企为智驾兜底将推动四个发展趋势：在华为、比亚迪们的带动下，兜底企业增多将形成连锁反应；高阶智驾到来加快，正向飞轮加速技术迭代；车企差距进一步拉大，出现 " 马太效应 "；中国汽车产业从 " 卖车 " 到 " 为用户承担风险 " 的转变，倒逼产业体系整体升级。

值得深思的是，中国车企在智驾兜底上的集体行动，恰好呼应了一个更深层的产业趋势：在新汽车时代，产品竞争力不再是参数的堆叠，而是信任的积累。特斯拉 FSD 入华面临的最大挑战，说到底不是数据合规、不是基础设施、不是价格定位，而是它至今没有回答那个中国消费者最在意的问题—— " 用了你的系统，出了事到底谁负责？"

随着 L3/L4 法规的逐步落地、自动驾驶专属保险体系的建立完善，车企的商业承诺终将被法律制度所覆盖。但恰恰是这段过渡期，给了中国车企一个难得的战略窗口——用责任担当积累用户信任，用高频使用反哺技术迭代，用实践数据参与标准制定。当正向飞轮启动，技术领先与用户信任形成共振，中国智能驾驶产业便不再是追赶者，而是新规则的制定者。

只有当越来越多的车企敢于说出那句 " 出事我赔 "，中国智能驾驶才算真正走出了实验室，走进了千家万户的信赖之中。这，才是高质量发展的真正内涵。