在最近的欧洲汽车市场，关厂潮似乎成为了永恒的主题，从大众、奥迪、斯柯达到 Stellantis、雷诺…，所有的老牌都绷不住了，昨天你裁四千，今天你关一厂…。

出现这种情况，锅还得中国新能源来背，油车的生存空间不断萎缩，过去，欧洲汽车市场一年能造 1600 万辆油车，如今只有 1100 万辆，盘子变小了，内卷压力当然会更大，硬扛下去，各大老牌的亏损窟窿越来越大，当然会主动甩卖闲置产线。就连大众也不能免俗，以德累斯顿透明工厂为例，在五年前。这座工厂可是花 1.87 亿欧元打造的工业神话，如今，透明工厂在谈判桌上的命运已经沦为被比亚迪接手，降价幅度多达一条命。

这样的局面，结合萨克森州长的喊话，去德国建厂值得接盘吗？

先来看一下态度，萨克森州经济部的整体表态基本延续了务实主义的作风，它的喊话很有杀伤力，大众与中国车企合资，搭配生产线闲置待产、中国技术反向输出的背景，既有求生存的一面，又不失捞选票的算盘。政客发言遵循了直白而不遮掩的逻辑，中国是机会的论调很现实，抛出后具有不小的震撼效果，还是原话背书，而历史互惠的逻辑加上你来我往、当年求合资的合作背景，再加上产能不足的危急现实，听起来很有底气。

博弈也是这次事件的一大看点，首先是工会态度上，IG Metall 的措辞分别为不反对、需评估、当补充，底线长度为绝不能替代，算是标准的打太极，但是底线很硬，在这个时刻很有威慑力，反馈到行动上带来一种极其纠结、焦虑的体验，而且资方的妥协设计和让步很丰富，轻易看得见的地方都是拖，CEO 的否认声明很迅速，大众的官方表态也很干脆，听上去冠冕堂皇，私下的动作和谋划都很真实。同时，暗处还配备了东风雷恩建厂、比亚迪洽购透明工厂、吉利拿下福特总装线、奇瑞推进制造布局等动作，相信能够给欧洲带来不小的震撼体验。

反转是这次风波的一大亮点，很多人之所以震惊，就是因为这次的逆转，尤其是翻开老黄历后，满满的辛酸感和自豪感扑面而来。而在数据上，大众在华利润五年前能赚 52 亿欧元，去年只剩 9.58 亿，斯柯达干脆直接退市，下滑速度还是比较惊人。

再来看一下挑战和陷阱，中国车企搭载了一套本土化建厂方案，还有一套工会应对系统，其关税规避分别为 45% 和 0%，本地化诉求分别为供应链重组和文化融合，传动系统均为花钱买厂。同时，新势力采用逆向输出，德中合作均为技术换市场，还支持欧规标准。过去，德国的卖点就是内燃机技术，电动化表现一般，如今，中国的电车质感很优秀，反观欧洲却有所掉队，比亚迪的销量暴涨速度很快，市占率也比较好，数据随叫随到，价格指哪打哪，产品力调校的也比较优秀，无论是追求高性价比的年轻人还是看重智能化的家庭用户，都能得到满足。

当下，反向合资仍旧是比较值得期待的一场汽车权力洗牌，这一点从动作上可以窥得一二，它在今年前几个月的中国车欧洲市占率足足达到了 22%，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你是中国车企老板，会选择去德国接盘建厂吗？欢迎到下方评论区留言讨论。