近日，有一位汽车博主在微博发布了一份紧急工作联络单。该联络单来自一家全国百强汽车经销商集团的人事部，联络单最引人注意的是对管理层、基层员工执行停薪、降薪的政策。

文件明确指出，因受二季度的亏损影响，投资人已无力持续靠贷款承担全员薪资，7 月起，亏损板块以及集团本部的经理级及以上人员薪资全额停发，基层员工的工资也要打七折，并同步落地严苛的绩效考核与末位淘汰，需要将经营压力传导至所有岗位。

通知称，集团已于 6 月 29 日、30 日组织全员线上线下专项外部培训，外聘讲师费用合计 5 万元，本意是统一认知、推动经营整改，但截至 7 月 1 日各岗位未显现对应反思和整改动作。

通知公布后迅速在网上引发网友热议，有人说 " 挣钱时不会多发工资，亏钱了凭啥少发员工工资 " 也有人质疑，" 这违反劳动合同法。""30 号培训结束，第二天就发通知。这顿饺子就是为了这点儿醋才包的吧。"

从行业角度来看，这份通知也折射出当前汽车经销商行业的严峻生存状况。

根据中国汽车流通协会统计的数据，2024 年还有 41.7% 的经销商亏钱，到 2025 年亏损门店直接涨到 55.7%，能稳定赚到钱的门店只剩 23.5%，对比前一年 39.3% 的盈利占比缩水一大截。经销商只能靠着车企给的返点、车辆维修保养业务勉强兜底。

翻看永达汽车、中升控股这些上市经销商的财报能发现，车企之间常年价格战，新车销售利润被压得极低，很多时候卖车不赚钱，集团盈利基本全靠修车、车贷、车险这类售后配套业务撑着。

这些集团线下门店遍布全国，看着体量庞大实则负重运营，门店租金、员工工资、新建新能源展厅每一笔都是固定开销，再加上车企持续降价，单车利润、厂家返点不断缩水，手里可周转的现金越来越紧张。

新能源品牌扩张速度快，经销商想要分到市场份额，就要持续砸钱建展厅、配套设施、培养专业人员，固定成本只涨不跌。

现在不少新能源品牌主推直营、代理销售模式，不再完全依赖传统 4S 店卖新车，经销商卖车这块的话语权大幅下降。

维修保养这块蛋糕也被车企自建售后、第三方养护平台分走，经销商原本稳定的售后利润持续缩水，整体赚钱结构越来越差。2025 年全年有近 5000 家 4S 店退出市场，门店关停潮从小车行蔓延到大集团，头部经销商也不得不关停亏损门店、整合现有渠道。

百强经销商管理层停薪、基层降薪这件事不是开始，也不会是结束，行业很困难，但是员工的薪资又有谁来保障呢？

来源：车观察