7 月 17 日，阿塞拜疆官方媒体发布了一组反映空军飞行训练的视频和照片，除了此前官宣入列的 JF-17C（" 枭龙 " Block 3）战斗机、原有的苏 -25ML 攻击机、L-39 教练机之外，画面中首次出现了 2 架 JF-17B（双座 " 枭龙 "）战斗 / 教练机。从机号来看，阿塞拜疆目前至少已经拥有 9 架 " 枭龙 "。

可见每架 " 枭龙 " 的机身侧面都涂上了阿利耶夫的签名，颇为有趣

有道是嫁鸡随鸡嫁狗随狗，除了垂尾上的国旗更换了，机身侧面多了一行总统阿利耶夫的 " 墨宝 " 之外，阿塞拜疆空军的 " 枭龙 " 涂装与巴基斯坦空军基本一致，机号结构也大差不差。目前已经到位的首批 6 架单座 " 枭龙 "，机号为 24-501 到 24-506，3 架双座 " 枭龙 " 的机号为 20-513 到 20-515。由于在巴基斯坦空军，前两位代表飞机生产的年份末尾两位数，因此这些 " 枭龙 "，特别是 JF-17B 被普遍认为是阿塞拜疆直接接收巴空军的二手飞机。

2020 年 12 月底，KAMRA 工厂交付 14 架 JF-17B 的场景，图中近处 4 架完成涂装的飞机的机号就是 20-613 到 20-616

从目前的信息来看，基本能够确认双座 " 枭龙 " 是 " 巴空军自用九成新 "：因为如果它们是为阿塞拜疆全新生产的，20 这个开头无论如何是说不通的；而 20-513 这个机号，又让人想起 2020 年集中交付巴基斯坦空军的第二批 14 架 JF-17B，这些飞机全部由 KAMRA 工厂组装，其中首架飞机的机号就是 20-613。

巴基斯坦空军 " 热机移交 " 阿塞拜疆 3 架 JF-17B 用于飞行员训练，听着也颇为顺耳；到了新主人手里，机号只用改后半截第 1 位即可

相比阿塞拜疆此前的空防主力——米格 -29，拥有 AESA 雷达 + 霹雳 -15E 组合的 JF-17C，优势之大不必多说，哪怕是 JF-17B 的作战能力也不是米格 -29UB 能比拟的；与此同时，阿塞拜疆空军长期保障 RD-33 系列发动机的硬件与经验，又非常适合 " 枭龙 " 迅速融入

至于这批以 24 开头的单座机，一种可能性是，它们就是巴基斯坦空军 2024 年底 2025 年初接收的那批 JF-17C；由于这些飞机参与了 5 · 7 空战前后的战备工作，在战前中巴联合实施的特别保障下，它们状态相当出色。如果巴基斯坦将这批飞机移交阿塞拜疆，甭管是卖还是租，这种类似法国军机出口模式的做法，虽然难免影响空军一线值班战斗力，但更代表巴阿两国非同一般的关系。

另一种可能性是，24 开头与阿塞拜疆空军 2024 年与巴基斯坦签订采购合同吻合，这也对应这种美式机号更为普遍的逻辑——代表飞机采购的自然年 / 财年的后两位数，说明这些飞机是根据 2024 年签订的合同，于去年底今年初完成生产交付的，也算符合现代化飞机从签订合同到交付的一般规律。但如果是这种情况，作为 " 枭龙 " 在巴空军之外最大的订单，这批飞机下线时各方均毫无声息，仍然有些不合情理。

目前巴空军仍然维持 " 枭龙 "Block 3 的生产，图为今年 2 月巴基斯坦军迷 " 帧察 "KAMRA 厂的官宣视频，发现的最新一个机号，代表第 42 架 " 枭龙 "Block 3

无论如何，如果阿塞拜疆的 " 枭龙 " 订单真有传说中的 50 架之巨，那么不仅 JF-17C 的生产线能够继续运转下去，更是有望让停产一段时间的 JF-17B 生产线重新运转起来—— 50 架 " 枭龙 " 中，大约需要有 8-10 架双座机，即使它们全部从巴空军现役飞机中抽调，那么巴基斯坦空军也需要再订购一批 JF-17B，以填补空缺。

作为一款成本适中，作战性能远比当前仍在市场上有所斩获的韩国 FA-50 全面的机型，JF-17B 在阿塞拜疆等国的使用口碑，很有可能会带动该机的下一步外销，甚至是独立于单座 " 枭龙 " 的外销。从 FA-50 的外销实绩来看，对于很多外贸客户来说，采购一批战斗 / 教练机就能满足其对经济型固定翼战机的需求；那么面向这类客户时，传统的外贸战斗机销售逻辑 " 双座搭配单座 "，也并非是唯一可取的外销思路。