本篇主要内容：BEV 牵引大电量：4 × 2 比亚迪 Q2- 弗迪 660 度 + 重汽汕德卡 - 潍柴新能源 600 度，6 × 4 三一系 2026 款江山 +SE 系列增选 630 度；庆铃巨咖节能型柴电 HEV、入局混动行业，中车时代乘龙款 BEV；FCV：一汽解放 J7H 首款 NEV 与氢能车型、东风柳汽乘龙 H5- 九江重塑；一汽解放 J6P- 华丰、重汽汕德卡 G7 兼有山东国创 / 博世重庆 / 广州现代，陕汽质子 Re+ 联手上海捷氢；一汽解放增加自有中新滁州配比，新势力热度不减：贵州长江 - 光梭未来 " 产品整合 "，山东豪驰携手隐碳 Z5、成为智御维科第五家合作伙伴、苏州金龙 - 载合远洋舰 H40 上新。2026 二季度 BEV 电量盘点：" 四六双核 " 持续坚挺，200 度以下低电量 " 退出 " 配套圈，600 度 + 牵引与 350 度重卡成最大变数，充 / 换电式路线加速分化。

牵引大电量：4 × 2 比亚迪 Q2-660 度 + 重汽汕德卡 600 度，6 × 4 三一系增选 630 度

以下对 BEV 储能系统和 BEV/FCV 驱动系统进行全口径的品牌统计。

本批的 BEV 重型货车新品折算后共计 84 组储能系统，均为 LFP 体系。其中时代系继续独占鳌头，合计 57 组、占比高达 2/3，一方面得益于 " 多时代 " 的配套策略，福鼎 / 厦门 / 山东时代近期出镜率极高，另一方面也应看到在不同业务上的表现有别，故而自本月期起笔者将牵引与重卡两类进行单列比较，以期揭示企业内在配套策略与行业外在竞争格局的差异。① 牵引类是本轮电动化的起点，不但是各车企优先布局的领域，也是供应商扎堆投放的主战场，其中：时代系凭借多年以来的坚实积累，在多方压力下依然取得 18 组、占比近半数的成绩，其中一款新品采用 " 三时代 " 方案，同时也有三款新品可选其他电池品牌，如欣旺达、潍柴新能源或徐工新能源，对比可知竞争已进入 " 短兵相接 "；湖北亿纬凭借五款新品配套取得稳定发展，此外还有弗迪电池自用两组，以及其他五家品牌，包括北汽福田、中新滁州、三一锂能、宜昌楚能和合肥国轩——传统车企与新势力正在大量涌入此赛道，极大加速了行业竞争格局的 " 再构建 "。② 重卡类此前多为市政环卫和自卸工程车辆，近年也开始小范围向短途城际运输领域、以及部分专用作业领域渗透，并取得了一定进展。在此类新品中，绝大多数车企第一选择都是时代系电池，本批合计 39 组、占比高达 83.0%，其中有九款新品采用了 " 双 / 三时代 " 方案，成为其时下配套量的主要支撑，同时也体现出车企在新兴领域电动化时的谨慎策略，至于郑州深澜两组也都是由其提供单体服务，可知时代系在单机重卡领域的领先优势还要更大一些；此外还有潍柴新能源（台州弗迪单体）、东风商用车（湖北亿纬单体）、湖州智芯（合肥国轩单体）、徐工新能源（中创新航单体）以及苏州融储（江苏远航锦锂单体），可谓 " 八仙过海 "。

本批的 BEV+FCV 重型货车相关新品折算后共计 76 组电驱系统，车企内配与外配比例 3.75:1，前者取得突飞猛进的暴涨，后者则随着头部企业的此长彼消而暂时陷入低谷期。具体：内配圈本批合计 17 家车企，重汽系 20 组登顶行业首位、包揽超 1/4 配套份额，一汽系、三一系、福田系和陕汽系等亦有不错表现，新势力的光梭未来 / 追觅科技与南京泓凯（暂按内配视同，因尚属独家配套、并无第二家合作车企）、重庆智御维科和上海零动智卡 / 零一汽车等都有列席。外配圈均为知名企业，包括完成 IPO 的苏州绿控 7、陕西汉德 3、特百佳 / 柳州方盛 2 和博世无锡 / 杭州时代 1，整体在车企自用的攻势下总量缩水，但多利用 OEM 合作方式开辟了 " 第二战场 "。

比亚迪本批申报了可选超大电量方案的 Q2 系列 BYD4180C3BEV5 纯电动半挂牵引车，在 4 × 2-BEV 牵引车型中可达顶级水平。该新品宽 2530mm、准乘 2 人，轴距 4.2/4.4 米，前 1/2/3 片板簧、后空气悬挂，准拖 31.62-32.52 吨五组挂车规格，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组 662/602/541 度 LFP 动力电池，轴间两侧底置方案，可选一体化侧裙板、带脚踏与充电口，根据电量推测应可选车架内侧底置方案做辅助组合，比亚迪工业 340kW × 2 电驱系统，续驶 595/540/485 公里。在同级产品中，受底盘架构和电池布置空间限制，4 × 2-BEV 牵引车型搭载的电量不可能无限制提升，目前行业仅有三一湖汽 SE- 赣州孚能 832.986 度 NCM（电池体系不同）和北汽福田卡文 BEACON- 宁德时代 676.74 度 LFP（底盘架构不同）两款搭载了更高电量方案。根据减免车船税目录，比亚迪本批 660 度方案对应电池组总质量 4400 ± 132kg、能量密度折合 150.45Wh/kg。

无独有偶，重汽济商本批亦申报了大电量的汕德卡 G7 系列 ZZ4186Y441HZ1BEV6F 纯电动半挂牵引车，宽 2530mm、准乘 2 人，轴距 4.4 米，前 2/3 片板簧、后空气悬挂，准拖 31.87 吨挂车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组 600.65 度 LFP 动力电池，电池组总质量 3900kg、能量密度折合 154.01Wh/kg，轴间两侧底置方案、标配侧裙板保护，重汽集团 235kW × 2 电驱系统，续驶 495 公里。对比可知，600 度成组方案在 4 × 2-BEV 牵引车型中已属于头部水平，也是行业同级车型扎堆布局的主流大电量方向。

本月期的三一系申报了配装 630 度成组方案的两款 6 × 4-BEV 牵引新品，在行业大批聚焦 600 度的基础上 " 再进一步 "，引领了配装 600+ 电量的时代，对于引领行业电量发展方面有重要的风向标意义。

首款为三一湖汽的 2026 款江山系列 HQC42503SWBEV47 纯电动半挂牵引车，宽 2545mm、准乘 2 人，标配低顶驾驶室 3100mm 高、可选装导流罩 3715mm 高，轴距 3.8 米，可选 12 组板簧悬挂，准拖 37.07-38.12 吨四组挂车规格，搭载兰钧新能源单体、三一锂能成组 630.604 度 LFP 动力电池，轴间两侧底置 + 驾驶室（半）后背置方案，电池组总质量 3786 ± 120kg、能量密度折合 166.56Wh/kg，有三一自主 MTB 电池技术的 " 魔塔 MOTA" 标识，三一汽车 480kW 电驱系统，续驶 470 公里。

另款为三一湖汽 SE 系列 HQC42503SWBEV51 纯电动半挂牵引车，宽 2545mm、准乘 2 人，标配高顶驾驶室 3715mm 高、可选装导流罩 3950mm 高，轴距 4.3 米，前 2/3 片板簧、后空气悬挂，准拖 37.37/36.87/36.27 吨挂车，搭载湖北亿纬 636.787 度 LFP 动力电池、轴间两侧底置方案，电池组总质量 4290 ± 128kg、能量密度折合 148.44Wh/kg，有侧裙板保护，三一汽车 320kW × 2 电驱系统，续驶 480 公里。

庆铃巨咖节能 HEV、中车乘龙款 BEV，解放 J7H 首款 FCV、柳汽乘龙 H5- 九江重塑

庆铃汽车本批申报了节能型的巨咖 GIGA 系列 QL4250HEVNNPH 混合动力半挂牵引车，采用非插电的柴电混动方案，车宽 2540mm、准乘 2 人，轴距 3.8 米，前 3 片、后 4 片板簧悬挂，准拖 39.72 吨挂车，匹配五十铃中国 7.79L、310 马力柴油机，搭载宁德时代 LFP 动力电池、驾驶室后背置方案，大概率为 400 度以上的成组方案，博世无锡 255kW 电驱系统，油耗 34.5L/100km。本月期庆铃汽车拟增加插电式混合动力货车产品品种，而该款新品亦是其首款 HEV 车型，具有较强的试水意味。

中车时代本月期申报了柳汽乘龙 H5 同款白车身资源的 TEG4250AR4BEV01 纯电动半挂牵引车，基础宽度 2460mm、准乘 2 人，轴距 3.8 米，可选十组板簧悬挂，准拖 39.12 吨挂车，搭载宁德时代 LFP 动力电池、轴间两侧底置方案，根据整备 9750kg 研判应为 400 度级别，中车时代 460kW 电驱系统。根据国家专利系统可知，柳汽乘龙 H5 同款白车身此前由柳州福臻车体实业有限公司配套，其是广西方盛零部件（约 60.5%）与台湾福臻实业（约 39.5%）的合资公司，同款白车身在福建金霸龙、贵州长江、南京金龙等企业亦有采用。

一汽集团本批申报了解放 J7 系列的首款新能源产品 CA4250P78T1FCEVA2 燃料电池半挂牵引车，亦是该谱系的首款 FCV 车型，采用创领版外观（此前亦有 J7H 拉花）、准乘 2 人，轴距 4.4 米，可选三组板簧悬挂，准拖 36.87 吨挂车，搭载广东云韬 280kW 燃料电池 + 宁德时代 LFP 动力电池，一汽集团 240kW × 2 电驱系统，续驶 613 公里。此前一汽解放 FCV 牵引以 J6P 系列绝对为主，早年仅有解放青汽在申请资质时申报过一款 JH6 系列车型——由此可知在燃料电池市场化推广方面，一汽解放也开始向高端旗舰产品领域延伸。

东风柳汽本批携手重塑系企业，申报了乘龙 H5 系列 LZ4255H5DZFCEV 燃料电池半挂牵引车，车宽 2525mm、准乘 2 人，轴距 4.2 米，可选十组板簧悬挂，搭载上海重塑或九江重塑燃料电池 + 宁德时代 LFP 动力电池，柳州方盛 350kW × 2 电驱系统。重塑（九江）能源有限公司成立于 2024 年 11 月，位于九江市经开区城西港区港城大道（参数丨图片），是上海重塑（约 53.85%）+ 重塑香港（约 46.15%）的合资公司，已于去年 12 月期第 401 批公示为柳汽乘龙 M3 系列 LZ5181XXYM3AZFCEVT 扩展配套，并由此进入商用车行业。

FCV：解放 J6P 华丰、重汽汕德卡 G7 兼有国创 / 博世 / 现代，陕汽质子 Re+ 上海捷氢

作为日本丰田与北京亿华通的合资公司，华丰燃料电池有限公司自 2021 年 6 月成立以来，已为重汽系、一汽解放、北汽福田等头部企业，以及海珀特楚风、美锦飞驰等个性化车企开展配套服务，本月期亦有两款相关新品。

首款是一汽集团的解放 J6P 系列 CA4250P78T1FCEVA1 燃料电池半挂牵引车，准乘 2 人，轴距 4.4 米，可选三组板簧悬挂，准拖 37.37 吨挂车，搭载华丰 TL Power 300 型 300kW 燃料电池 + 湖州微宏 LpCO 多元复合锂动力电池，博世无锡 255/265kW 电驱系统（上月期已在博世重庆款搭载），续驶 702 公里。

另款为重汽济商的汕德卡 G7 系列 ZZ4256V424MZ1FCEV4G2 燃料电池半挂牵引车，基础宽度 2520mm、准乘 2/3 人，轴距 4225mm，可选七组板簧悬挂，准拖 37.7/36.7 吨挂车，搭载华丰 TL Power 150 型 150kW 燃料电池 + 潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组 LFP 动力电池，重汽集团 130kW × 3 电驱系统，续驶 352 公里。

陕汽德创本批携手上海捷氢，申报了质子 Re+ 系列 SX4257MJ4XFCEVA9 燃料电池半挂牵引车，准乘 2 人，轴距 4.3 米，可选十组板簧悬挂，准拖 35.37-36.57 吨四组挂车规格，搭载上海捷氢 290kW 燃料电池 + 中创新航 LFP 动力电池，质子科技 260kW × 2 电驱系统，续驶 600 公里。同月期，陕汽质子还申报了 SX4257MJ4XFCEVA8，搭载峰值功率 281kW 燃料电池、但未披露配套品牌，动力电池、电驱系统及续驶里程同上款。至此，陕汽质子 Re+ 系列本批申报了牵引 2+ 重卡 1 共计三款 FCV 新品。

重汽济商本批携手潍柴 / 山重旗下的山东国创，利用汕德卡 G7 系列平台申报了两款 FCV 新品。二者均准乘 2/3 人，轴距 4225mm，可选七组板簧悬挂。首款为燃料电池半挂牵引车 ZZ4256V424MZ1FCEV4G，准拖 36.95/35.95 吨挂车，搭载山东国创 230kW 燃料电池 + 潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组 LFP 动力电池，重汽集团 130kW × 3 电驱系统，续驶 674/354 公里。另款为 ZZ4256V424MZ1FCEV4G1，除了搭载山东国创 230kW 系统外，还可选装博世重庆或广州现代 100+100kW 燃料电池，动力电池和电驱系统同上款，续驶 352 公里。山东国创燃料电池技术创新中心有限公司此前已为同集团的潍柴商用车蓝擎 H 系列 YTQ1044KEFCEV342-LQ 轻卡进行配套（厢运 / 冷藏版），本次也开始扩大范围，推出了适合重型车辆的大功率燃料电池系统。

解放 - 中新滁州，新势力：贵州 - 光梭未来，豪驰 - 隐碳 Z5、海格 - 载合远洋舰 H40

一汽集团近期采用控股的中汽新能滁州动力电池，申报了多款新品。本批申报了解放 J6G Pro 系列 CA4180P62BEVA3 纯电动半挂牵引车，轴距 4.4 米，可选 17 组板簧悬挂，准拖 32.45 吨挂车，搭载中汽新能滁州 400.61 度 LFP 动力电池、轴间两侧底置方案，特百佳 230kW × 2 电驱系统，续驶 291 公里。中汽新能 ( 滁州 ) 电池科技有限公司前身为滁州力神新能源科技有限公司，除了一汽解放牵引、轻 / 小卡等产品外（有 HEV 功率型），还为广西汽车菱势电卡和江铃晶马井冈山智巴等产品配套，也开始少量介入行业配套。

新势力方面，本批光梭未来携手贵州长江申报了四款新品，包括三款 BEV 和一款 BSEV，而产品参数恰好与湖北世纪中远和南京金龙的相关车型一致，至此也进行了代工车型的 " 统一整合 "。首先是 BSEV 的 GK4255SW564BEV 换电式纯电动半挂牵引车，对应南京金龙 NJL4252KERBEV1，整备同为 10.2/10.7/11.2 吨且三电配置一致，则对应宁德时代 512.59 度 LFP+ 南京泓凯 390kW × 2+ 续驶 450 公里。充电式 BEV 三款纯电动半挂牵引车为：① 4 × 2 规格的 GK4185SV401BEV，整备 9.3/9.8 吨 + 杭州时代 300kW × 2，部分对应神河 ZYP4180BEV2，宁德时代 600.92 度 LFP+ 续驶 555 公里，同时可选欣旺达 LFP；② 6 × 2 规格均搭载欣旺达或宁德时代 LFP：GK4255SW534BEV 整备 10.2/10.7/11.2 吨，对应神河 ZYP4250BEV9 的 602.78/600.92 度 LFP+ 续驶 500 公里；GK4255SW534BEV1 整备 9/9.41/9.85 吨，对应神河 ZYP4250BEV8 的 401.85/400.61 度 LFP+ 续驶 350 公里。

重庆智御维科本批携手山东豪驰，申报了隐碳 Z5 系列 HDY4250BEV01 纯电动半挂牵引车，这是继庆铃汽车、贵州长江、南京金龙和广汽领程之后的第五家合作伙伴，在行业中具有最广泛的 " 朋友圈 "，同时首次配装了自制电驱系统。该新品采用橙仕牌，基础宽度 2450mm、准乘 2 人，轴距 3.8 米，可选四组板簧悬挂，准拖 40/39.4 吨挂车，搭载湖北亿纬 LFP 动力电池、轴间两侧底置方案，重庆智御维科 265kW × 2 电驱系统，根据整备 8.87/9.47 吨研判，应采用 400.61 度成组方案。

载合卡车本批继续与苏州金龙合作，申报了远洋舰 H40 系列 KLQ4253FCEV1 燃料电池半挂牵引车，采用水晶飞翼款驾驶室、准乘 2 人，轴距 4.1 米，可选前 1/2 片板簧、后复合悬挂，整备 10.6/11.1 吨，准拖 38.27/37.77 吨挂车，搭载上海捷氢 161kW 燃料电池 + 湖北亿纬 400 度 LFP 动力电池，苏州绿控 420kW 电驱系统，续驶 398 公里。本款新品也是载合卡车 6 × 4 牵引车型的首款 FCV 新品，已于 7 月 16 日举行载合氢能新品揭幕暨战略签约活动。去年 4 月期载合卡车已申报 4 × 2 规格的远洋舰 H80 系列 KLQ4183FCEV1，并批量交付顺丰等头部物流企业，搭载广东清能 150kW 燃料电池 + 宁德时代 LFP 动力电池 + 陕西法士特 265kW × 2，续驶 600 公里——可与本批新品进行对照。

2026二季度 BEV：" 四六双核 " 坚挺，600+ 牵引与 350 重卡成变数，充 / 换电分化

以下结合最新的减免车船税和购置税目录进行相关统计。2026 年 4-6 月期行业共申报 BEV 重型货车新品 188 款、全部采用 LFP 体系，其中电量可查者 172 款、占比 91.5%，数据有效性较高（不可查者多集中在最近的 6 月期），其中有 20 款采用了两组及以上电量方案。通过电量数据圆整，共得到 199 组成组方案；其中部分新品虽可能采用多品牌或多基地配套，但考虑电量分析更多需关注数值故而做视同处理，且后续不做赘述。具体看：

关于补能方式：随着充电式的连续爆款、以及换电式的相对稀声，二者比例已调整为七三开，可知时下也有必要进行具体拆分。今年二季度充 / 换电式新品比例约为 3:1，因此以前者为主、后者为辅进行数据分析。

关于新品吨位选择：① BEV 方面：牵引类 25 吨 76 组 +18 吨 24 组；重卡类由于 25 吨的相对 " 崛起 " 而整合为 18/25 吨各 15 组 +31 吨 27 组；另说明，6 月期中联湖桥邦乐申报了 HNQ1161RPD49EV 纯电动载货汽车底盘及栏板版整车，GVW Min=16.2 吨属于相对小众的 " 特殊规格 "，同时考虑暂未申报电量情况而未列入统计。② BSEV 方面，除了重卡 25 吨外，保留其他四种规格。

对充电式 BEV 共计 130 款新品做电量方案的进一步分析：

从电量级别来看：成组方案覆盖 202.752-801.23 度、范围较一季度继续聚焦，圆整后共计 157 组电量、可划分为五个级别：4-500 度以 74 组、占比 47.1% 高居榜首，成为时下 " 兼顾载重与里程 " 的最佳选择；600 度以上 52 组占比持续超三成——以上二者份额逐季度攀升；其余级别占比均未能突破一成，包括 2-300 度 13 组、3-400 度 11 组和 5-600 度七组；200 度以下小电量退出配套，可知行业也在不断进行更新与升级。

从具体电量分布来看：400 度 44 组和 600 度 38 组配套量相差不大，二者依然 " 犬牙交错 "，都在争夺 " 第一配套方案 " 的头衔，前者偏重卡、后者多牵引的格局不变。更值得关注的是余下的 " 优势 " 方案：450 度九组、350 度七组、405/495 度并列五组都有一定关注度，加之 445/530/610/635 度并列四组，以上可得出 450 度左右和 520 度左右隐约透露出牵引配套电量的升级方向；而 350 度则快速成为单机重卡类的新热点，同时 600 度以上方案骤然增多，600+ 的里程型新品开始成为部分牵引新品追逐的方向，上文已做具体案例说明——这也是二季度的最大变数之处。

从产品适配性来看：① 牵引类 25 吨覆盖 400.51-801.23 度，18 吨覆盖 202.752-636.787 度；主要电量规格为 400 度 26 组和 600 度 27 组，在 6 × 4 和 4 × 2 新品都有不错表现，仅两款电量规格合计占比便超半数，已成为各家车企的 " 标配 "；同时可留意到 450 度八组、495 度五组、530/610/635 度并列四组。② 重卡类可分为两个层面：18 吨覆盖 212.48-430.848 度，可知多数企业考虑的是整体平衡，对于 " 大单桥 " 规格的 400 度 + 也已是天花板；选择 300 度以上的除了市政环卫车辆外，里程版的普货类也为部分企业的志趣所好。25/31 吨则与牵引类大部分通用：前者覆盖 231.84-600.92 度，以 300 度大致为界，普货版多为以下、自卸 / 冷链版多为以上；后者覆盖 262.75-600.92 度，从普货到自卸都结合客户实际使用需求而有多种方案选择。

最后对二季度换电式 BSEV 电量表现进行简要分析，三个月期共计 42 款新品、均采用单一成组方案，同时未改变补能方式的辅助地位。

成组方案覆盖 170.86-608.25 度，跨度虽大、但真正聚焦的规格相对有限，经圆整后仅有 170-610 度的九个规格实现配套。

从具体电量分布来看：515 度以 15 款成为配套之王，均为时代系 512.598 度和 6 × 4 牵引新品；600 度十组紧随其后，以 6 × 4 牵引为主、8 × 4 重卡为辅；4 × 2 重卡选择 170 度和 340 度各三组，而 8 × 4 重卡还有两款选择 400 度。

本月期点评：在二季度末，6 月份的重型货车市场再次迎来热销期，单月销量超过 11 万辆、同比增长近两成，从而为 2026 上半年完美收官。7 月期公示新品数量合计 121 款、延续 " 百余款 " 势头，同时产品看点依旧热度不减。ICE 方面：斯堪尼亚欧卡范和广大国内企业井喷式涌现的侧帘式货车进入公众视野；陕重汽推出 610 马力的 LNG/ 柴油双燃料新品，重汽汕德卡则推出潍柴 660 马力的柴油大件牵引；一汽解放从柴油到燃气动力都在持续推进多谱系的配置细化，全行业不仅出现长续航 4 × 2 的 " 四气瓶 " 牵引车型，而且从全驱越野类到特种超限 G 类底盘车都出现了相应新品。NEV 方面 " 三箭齐发 "：BEV 方面，徐工低风阻全新平台现身，新标修订后行业首款纯电动危运版牵引新品福戴银河 5M 及时跟进，大电量探索在牵引圈 " 经久不衰 "，东风天锦 KR 的 12.5 吨 " 小牵引 " 也增添了些许意外；重卡类在坚持环卫类基础上（东风多利卡 D9），开始向普货运输领域渗透（解放 JK6 小三轴、鹏飞东特新款 4 × 2 等）。FCV 的华丰、重塑系、广州现代和上海捷氢等都在发力，HEV 的 LNG 或甲醇 / 电增程成为当期主流，" 小增程 / 大电池 " 与 " 大增程 / 小电池 " 的路线之争再起，北奔携手柳州菱特成为醇电增程器新玩家，同时庆铃入局节能型柴电牵引。新势力热度不减：贵州长江 - 光梭未来 " 产品整合 "，山东豪驰携手隐碳 Z5、成为智御维科第五家合作伙伴、苏州金龙 - 载合远洋舰 H40 上新。2026 二季度 BEV 电量盘点：" 四六双核 " 持续坚挺，200 度以下低电量 " 退出 "，600 度 + 牵引与 350 度重卡成最大变数，充 / 换电式路线加速分化。承接上月期的热度，本批新品同样看点拉满，当然更多的是车企在面对激烈市场竞争时，对各条产品线的动态 " 微操 "；而主流三电供应商也在加紧配套合作，努力寻求主机厂与客户端的青睐——这都是行业处于蓬勃发展的最好体现。（完）

文图：C3