2015 年 11 月，俄罗斯同意向中国出售 24 架苏 -35 战斗机。公开资料显示，这笔交易价值约为 20 亿至 25 亿美元，俄罗斯于 2019 年完成了全部战斗机的交付。然而，这笔交易从一开始就存在巨大风险。

本文是美国《1945》网站发表的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

多年来，俄罗斯官员和航空工业高管一直担心，中国可能会对苏 -35 进行深入研究，复制最有价值的系统，并利用俄罗斯的航空技术经验增强自身竞争力。

在谈判进行期间，俄罗斯联合航空制造公司（UAC）就已经承认，知识产权保护问题是双方谈判中的重要争议之一，这些担忧源于此前苏 -27 项目合作留下的阴影。

中国曾根据俄罗斯授权生产歼 -11A 战斗机，随后在授权组装结束后，发展出了采用国产航电、国产武器以及大量改进设计的歼 -11B 战斗机。俄罗斯认为，歼 -11B 实际上是未经许可延伸发展出的型号，这段经历使得苏 -35 交易谈判始终笼罩在双方都无法忘记的历史背景之下。

中国采购苏 -35 的决定当时也显得有些奇怪，歼 -20 早在 2011 年就已经完成首飞，并且正在进行深入测试阶段。不过，时间节点解释了中国为何选择采购苏 -35。

2015 年苏 -35 合同签署时，歼 -20 尚未正式服役，也没有公开亮相于国际航空展。直到 2018 年 2 月，中国才正式确认歼 -20 已经装备作战部队，而此时俄罗斯交付苏 -35 的工作已经开始。

换句话说，在歼 -20 真正形成战斗力之前，中国仍然需要一款成熟的大航程、高性能重型战斗机来增强空中力量。

俄罗斯限制了苏 -35 的技术转让

俄罗斯并没有向中国提供苏 -35 生产线，也没有转让完整设计资料。合同内容主要包括完整战斗机交付，以及配套保障设备和备用发动机，并没有正式技术转让安排。不过，24 架的数量也并非只是少量评估样机，而是一个具备实际作战能力的完整单位。

苏 -35 真正的核心价值并不在机体设计，中国几十年来已经运营过苏 -27、苏 -30 以及国产 " 侧卫 " 系列战斗机。真正受到关注的是 AL-41F1S 涡扇发动机、推力矢量控制系统、" 雪豹 -E" 无源相控阵（PESA）雷达、红外搜索与跟踪系统、电子战套件，以及将这些系统整合在一起的软件体系。正是这些技术，让苏 -35 交易成为俄罗斯内部长期争论的焦点。

分析人士对于中国能够从苏 -35 中获得多少技术收益存在不同看法：一些人认为，中国购买数量有限，说明北京真正感兴趣的是隐藏在战机内部的先进技术，而不是简单增加一个战斗机团。另一些人则认为，复杂发动机和航空电子设备并不是通过拆解一架完整飞机就能够复制出来的。

金属材料技术、制造工艺精度、软件开发能力、隐身涂层技术以及多年积累的飞行测试数据，这些并不会随着战斗机一起交付。俄罗斯的判断是，与其完全放弃这笔交易，让中国在没有技术参考的情况下继续快速发展，不如通过有限度的出售保持一定影响力。

制裁与经济因素促成交易

交易时间点对俄罗斯而言具有现实利益，2014 年俄罗斯因吞并克里米亚遭遇西方制裁，同时卢布贬值，使得以俄罗斯本币支付的大部分生产成本下降，而以美元结算的军火出口利润提升。

中国的这笔订单，为俄罗斯联合航空制造公司以及阿穆尔河畔共青城航空工厂提供了重要支持。同时，中国成为苏 -35 首个重要出口客户，提高了战斗机的国际影响力，也进一步加强了克里姆林宫十分重视的中俄政治关系。尤其是在俄罗斯与西方关系恶化之后，这种战略联系的重要性进一步提升。

俄罗斯也意识到，出口窗口正在逐渐缩小，因为中国每年都在降低对进口战斗机的依赖。如果拒绝出售苏 -35，只能暂时推迟中国获得部分先进技术，但无法阻止歼 -16、歼 -20 以及国产航空发动机项目的发展。

出售 24 架可以让俄罗斯获得外汇收入，并在中国航空工业完全追赶之前保持一定影响力。这也是俄罗斯认为这笔交易虽然存在长期风险，但仍然具有经济和战略价值的原因。

在歼 -20 成熟之前中国需要航程优势

2015 年的歼 -20 虽然已经存在，但仍然是一款处于研发阶段的飞机。早期生产过程中，中国仍然面临高性能航空发动机发展的困难。苏 -35 提供了一套成熟的综合能力，包括超远作战航程、强大载荷能力、先进传感器、高机动性能和完善武器系统。在中国隐身战斗机数量有限，而国产发动机尚未完全成熟的时期，苏 -35 成为一种重要补充。

中国很快将这款俄罗斯战斗机投入到最适合执行的任务中：2018 年 2 月，中国空军宣布，苏 -35 已经加入南海方向的战斗巡逻任务。三个月后，苏 -35 战斗机在绕台训练任务中，为执行巡航任务的轰 -6K 轰炸机提供护航，并飞越巴士海峡。苏 -35 的超远航程和强大传感器能力，使中国获得了一种能够执行远海护航和拦截任务的平台，而无需消耗当时数量稀少的歼 -20 战斗机。

苏 -35 也成为中国航空工业的重要参考样本

采购苏 -35 还为中国工程师和飞行员提供了重要技术参考，使中国能够与歼 -11D、歼 -16 进行直接性能比较，同时了解俄罗斯战斗机维护保障需求，观察雷达、飞控系统、发动机以及武器系统在实际运行中的表现。

这种经验价值，比简单制造一款苏 -35 复制品更加重要。苏 -35 帮助中国判断自身 " 侧卫 " 系列战斗机的发展水平、哪些领域已经具备竞争优势以及哪些俄罗斯技术仍然具有价值。

苏 -35 在中国空军中逐渐成为小众机队

到了 2026 年，情况已经发生变化。据《飞行国际》报道，中国已经拥有 5 条正在运行的歼 -20 生产线，潜在年产量接近 100 架。与此同时，歼 -16 也在继续生产，中国开始依靠国产战斗机和国产发动机体系。相比规模庞大的国产战斗机体系，24 架苏 -35 已经成为中国空军中一支特殊的小规模力量。

不过，苏 -35 仍然保持服役状态。2025 年 10 月 19 日，澳大利亚方面确认，一架中国苏 -35 战斗机在南海附近对一架澳大利亚皇家空军 P-8A 巡逻机释放干扰弹。中国方面表示，中国军机是在驱离一架进入中国声称拥有主权空域的外国飞机。

俄罗斯后来曾提出向中国继续出售更多苏 -35 战斗机，但中国从未宣布采购第二批苏 -35。因此，这 24 架苏 -35 最终成为一个特殊存在：既代表了中俄航空合作的一次重要交易，也见证了中国航空工业从依赖进口到自主发展的转变过程。