The following article is from 燃烧的岛群 Author 群主飞龙

本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1591 篇原创文章，作者：Kagohl 3。

作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自 1917 年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

正文共约 9000 字，配图 34 幅，阅读需要 16 分钟，2026 年 8 月 13 日首发。

本文收录于作者 "Kagohl 3" 专辑，欢迎持续关注。

参考资料：德语维基百科，电子书《Artillerie Zugmaschinen》，可在网站 z-library 下载

关于第一次世界大战期间德国陆军火炮的主要机动方式，读者第一时间想到的肯定是数量巨大的骡马，但事实上，早在第一次世界大战爆发前，德军就意识到大马力的火炮牵引车才是重型火炮的绝佳拍档，而在战争爆发后，德国陆军就开始想方设法的为步炮兵的重型火炮配备火炮牵引车以实现比骡马化更有效率的摩托化，这项举措在兴登堡计划启动后变得更加积极。而在 1916 年 5 月，随着射程高达 22.8 公里的克虏伯 K.16 重型加农炮宣告定型，克虏伯公司携手戴姆勒公司专门为其开发了一种性能优异的火炮牵引车，而且该车不仅牵引 K.16 重型加农炮，也牵引 21 厘米重型榴弹炮和 8.8 厘米高射炮。这款车辆，就是我们今天的主角：克虏伯 - 戴姆勒 KD.I 火炮牵引车。

为 15 厘米加农炮而生：克虏伯 - 戴姆勒火炮牵引车

一战爆发前，德国陆军意识到现有的大口径攻城火炮均存在机动性不佳的问题，无法及时躲避敌军的反炮兵火力，此外其射程也难以攻击纵深目标。因此军方在 1901 年提出需要一种远射程加农炮用于压制敌军反炮兵火力和堡垒炮兵，以及打击攻城炮射程难以企及的敌军堡垒后方的纵深目标，包括仓库、兵营、预备队集结地等。

在此背景下，莱茵金属公司于 1907 年向炮兵测试委员会提交了一种带有液压复进装置的现代版 15 厘米加农炮设计方案。不幸的是，这种设计虽然具备出色的射程和并不算弱的破坏力，但据称其重量 10 吨起步，而德国陆军当时非常重视火炮的机动性能，因此更看好克虏伯公司在 1906 年开始设计的 13 厘米加农炮（实际口径 135 毫米），这种火炮重量不超过 7 吨。

讽刺的是，或许同样意识到 15 厘米具备更好的射程和破坏力，克虏伯公司在 1909 年 5 月也向炮兵测试委员会递交了一份 15 厘米长身管加农炮设计方案，然而这一年 13 厘米口径的 Kanone.09 加农炮已经宣告服役，该炮在全重仅有 6730 千克的情况下依然能将 42 千克炮弹发射到 16.5 公里，因此克虏伯公司的设计也没被采纳。

1914 年 9 月，随着战争的进行，被打脸的炮兵测试委员会正式向克虏伯公司与莱茵金属公司发出招标要求，提出新型加农炮需满足现有的 13 厘米加农炮核心性能参数，战斗全重不超过 8 吨，且分解运输的单件载荷不得超过 5 吨。根据前线反馈的紧急需求，招标要求临时修订为射程需超过 18 公里并具备摩托化运输能力。1915 年 10 月，克虏伯公司成功制成了一种使用液压复进器和轮式厢型炮架的 15 厘米加农炮原型并交给炮兵测试委员会检查，命名其为 "15cm Versuch Kanone Krupp"，意为 " 克虏伯 15 厘米实验型加农炮 "。1916 年 5 月，该炮正式定型并投入量产，命名为 15cm Kanone.16，简称 15cm K.16，意思是 "15 厘米 16 型加农炮 "，随即于 1916 年 8 月投入凡尔登进行首次实战。

图 1、2:K.16 加农炮

K.16 重型加农炮服役之初，德军本计划采用八匹挽马牵引的方案，但该炮自身重量超过 10 吨，依靠军马牵引不符合现实，于是转而采取内燃机车牵引。但事实上，克虏伯公司早在 1915 年就考虑到了这一点，于是为炮架轮式行走机构配备了钢板弹簧悬挂装置以适应车辆牵引，而在 1916 年，克虏伯公司也为了 K.16 重型加农炮涉足了军用车辆领域，自行设计了一款为该炮量身定制的火炮牵引车。车辆制造业务委托给了在该领域颇有实力的戴姆勒公司，而克虏伯公司负责提供车辆生产所需原材料，并保留商务统筹权责。

决定该车性能并成为此类车辆设计基础的，是克 K.16 重型加农炮的重量，而该车与该炮为同步开发设计。K.16 加农炮的最大轴载荷为 5.5 吨至 6 吨，而根据克虏伯公司技术总监、未来的巴黎大炮之父弗里茨 · 劳森伯格教授在 1915 年提出的机动牵引车辆建造原则，规定牵引车重量需为火炮轴载荷的 1.25 倍。基于该规范最终开发出总重为 8 吨的车辆。

虽然对于拖曳负载而言，前后桥的负荷分配不需要有过大差异，但牵引 K.16 重型加农炮显然会不可避免的遇上复杂地形，因此需要采用不同的设计方案。结合实际试验结果以及对优良转向性能的要求，最终确定前后桥负荷比为 1:2。同时，车辆需满足底盘拥有不小于 40 厘米的离地间隙这一重要设计要求。在铺装路面行驶时，带拖曳负载的车辆行驶速度至少应达到 30 公里 / 小时。此外，车辆需配备绞盘，此前车辆实战及相关试验已证明绞盘是必要配置，尤其是在松软地面的牵引与自救中。

1916 年 10 月 5 日至 6 日，代号 Zugwagen.I（牵引车 1 号）的原型车在明辛根军事训练基地进行了测试，该车在试验场的表现非常优秀，其速度、地面通行能力和牵引 / 负重载荷完全可以满足拖拽 K.16 重型加农炮以及搭载弹药人员的需求。1917 年 5 月，首批该型牵引车完成交付，开始向 K.16 加农炮连队下发，其生产与交付工作与火炮制造同步推进。由于该车为克虏伯与戴姆勒两家公司共同研制，因此其被正式命名为 Krupp-Daimler I Artilleriezugmaschine，简称 KD.I，意思是 " 克虏伯 - 戴姆勒 1 型火炮牵引车 "。

图 3、4:KD.I 火炮牵引车卓越的重炮伴侣：KD.I 火炮牵引车的性能结构

KD.I 火炮牵引车由克虏伯公司负责设计，戴姆勒公司负责制造，在诸多方面均不同于此前已提交军械部门进行试验或交付验收的火炮牵引车。首先，其设计概念并未沿用配备大尺寸后轮的农用拖拉机构型，而是更偏向军事化货运卡车设计，通过换装大尺寸车轮，获得了比普通平面卡车轮胎更强的抓地力。其次，该车型采用双座驾驶室，其外观与军用卡车高度相似，配备挡风玻璃、软质车顶与侧门。最后一点同样重要，该车尾部的高货舱设计，比洛伦茨与比辛后来推出的、结局不佳的弹药运输车方案更早问世。在第一次世界大战德意志帝国陆军列装的所有火炮牵引车中，KD.I 是设计理念最先进的车型。值得一提的是，KD.I 火炮牵引车还有一个其他德军同类车辆没有的细节，那就是设计之初就安装了前大灯，这个小玩意看似不起眼，但却能显著提高车辆在夜间的行驶安全。

图 5、6: 可以看出，KD.I 火炮牵引车（上）的布局与卡车高度相似

图 7: 前大灯

图 8: 带有挡风玻璃的双座驾驶室

图 9: 这辆 KD.I 的驾驶室侧门已经被打开

KD.I 火炮牵引车搭载一台 M 1574 型四缸奥托发动机（Vierzylinder-Ottomotor M 1574），功率为 100 马力（73.5 千瓦），排量为 12 升。为实现动力向车轮的最优传递，该牵引车创新性的采用了全轮驱动，即所谓的 4*4 驱动或四轮驱动，全部四个轮胎都能接受发动机的动力，虽然这类设计存在燃料消耗大和结构较复杂的问题，但却能显著增强车辆的加速性能、转向性能以及在雨雪地面上的通行能力，也能增强火炮牵引车重要的牵引能力。100 马力的强大发动机和全轮驱动使得 KD.I 火炮牵引车可承载最高 1.5 吨有效载荷，也可牵引重达 10 吨的物品。

图 10: 红框处便是发动机的启动摇柄

车辆自身整备质量为 8 吨；由于前后轴轴荷比为 1:2，前轴轴荷为 2.5 吨，后轴轴荷为 5.5 吨。公路最大行驶速度相当不错，为 36 公里 / 小时，在当时处于普通卡车的行列。该牵引车的变速器提供 8 个前进挡和 2 个倒挡，前进档最大速度 36 公里 / 小时，最小速度 3 公里 / 小时；倒挡最大行驶速度 8.5 公里 / 小时，最小也是 3 公里 / 小时。车辆油箱最大可装满 200 升汽油，最大续航里程为 80 公里，油耗为 3 升 / 公里。虽然 80 公里行程看着不大，但在一战德军火炮牵引车中已经是前列了，而且如此大的油耗也和全轮驱动有关系。

该牵引车长度 6.265 米、宽度 2.17 米、高度 2.86 米，轴距为 3.75 米。前轮尺寸略小于后轮：前轮装配直径 1.2 米的轮胎，后轮装配直径 1.4 米的轮胎。该车离地间隙为 40 厘米，转向转弯直径为 6.5 米，爬坡能力为 25 °，若是在牵引拖车则会下降到 10 °。所有车轴均采用带轮廓花纹铁质轮辋的钢制辐条轮。牵引机车的纵梁式车架由冲压钢制构件制成，构件在车轴上方呈弯折构型。

图 11、12:KD.I 火炮牵引车的轮子采用纯钢结构，上面均匀的刻有花纹

为使车辆能够在泥泞、厚积雪或结冰等复杂地形中顺利行进，其车轮可以加装抓地齿。抓地齿可嵌入地面，使车辆能够在其他车辆或畜力车搁浅的路段正常行进。此外，前轮可通过加装橡胶衬套拓宽轮面，进一步提升越野性能。该车还内置了最大牵引负荷可达 5 吨的绞盘，绞盘钢缆长度为 160 米，收放速度为 0.6 米 / 秒。

图 13、14: 加装了防滑抓地齿的轮子

图 15: 抓地齿不用时会放置在车辆左侧的储物舱中 K.16 的摩托化先锋：KD.I 火炮牵引车的运用

1917 年 5 月，戴姆勒公司制造的第一批 KD.I 火炮牵引车走下生产线，开始向德国陆军交付。事实证明，KD.I 火炮牵引车确实是一战德国综合性能最佳的火炮牵引车，尽管其牵引力不是最强，但车体设计非常先进，速度和行程也令人满意。在绍尔兰高地区温特贝格完成的 K.16 加农炮首次摩托化牵引试验中，KD.1 牵引车表现极为出色。在湿滑坡道、积雪地面或是结冰地形上，该牵引车在拖拽重型火炮的情况下仍可顺利行进。该车辆的设计与测试均极为完善，即便在前线完成试用后也无需进行大规模改装调整。

图 16: 这辆 KD.I 在展示通行能力

在此情况下，该车获得大批量订单也是情理之中的事情了。1917 年 8 月 17 日，德国机动车检验技术科（Technischen Abteilung der Inspektion des Kraftfahrwesens）签发了第 63017 号订单，一举订购了 1070 辆 KD.I 火炮牵引车用于适配 K.16 重型加农炮，此外同批订单还包括额外 380 辆，它们充当防空炮牵引车（Flak-Kraftzugmaschine），负责牵引 7.7 厘米和 8.8 厘米防空炮。而到了 1917 年 11 月 19 日，德国武器弹药采购局（Waffen- und Munitionsbeschaffungsamt）下发了 512.6.18.A.III/6 号订单，采购 360 辆 KD.I 火炮牵引车用于牵引防空炮。至此，KD.I 火炮牵引车的订单总量达到了 1810 辆，是一战期间德国采购量最大的火炮牵引车。1 辆 KD.I 火炮牵引车不含车身结构的单价为 59000 马克，生产需要 1971 工时。

图 17: 崭新出厂的 KD.I 火炮牵引车

图 18、19、20: 用于牵引防空炮的 KD.I 牵引车

1917 年 12 月 17 日，位于慕尼黑的巴伐利亚皇家航空监察局以第 40506 号文件直接向戴姆勒公司订购了 12 台改装型 KD.I 牵引为炮兵观测目标的观测气球。首台试验车于 1917 年 10 月制造完成，后续又完成两台试验车的制造，这两台试验车均配备松特霍芬钢铁厂生产的 DOFA 型绞盘。其余已订购并交付的车辆均搭载改进型车载绞盘，配备长度为 2 千米的气球缆绳。

图 21: 用于牵引炮兵观测气球的 KD.I 牵引车，其驾驶舱和乘员舱四周都铺设了防弹装甲，而车厢上露出的装置就是用于留系气球的绞盘

虽然早在 1917 年 5 月就开始交付，但 KD.I 火炮牵引车还是直到 1917 年 11 月 1 日才正式服役。KD.I 火炮牵引车服役后，立刻优先装备于使用 K.16 重型加农炮的步炮兵连（每连 2 门），前后共有 155 个连队装备 KD.I 火炮牵引车，共计 310 门 K.16 加农炮实现了摩托化牵引，而该炮总产量是 377 门。该火炮牵引车也曾进行试验性改装，用于牵引战斗全重 23.5 吨的的 17 厘米加农炮，但该火炮重量过大，无法适用该牵引车运输。而除了 15 厘米加农炮和 8.8 厘米防空炮，KD.I 也被用于牵引 21 厘米重型榴弹炮。

由于 K.16 重型加农炮自身重量达到 10.87 吨，超过了 KD.I 火炮牵引车的 10 吨牵引能力，因此该炮会分解成炮架和炮身两部分，由 2 辆 KD.I 拖曳。炮身会放置在一个平板拖车之上，车轮与炮架轮同款并且也带有弹簧减震装置，拖车前端安装有牵引挂钩，后端带有配备镂空式靠背的座椅。拖车与炮身总重 8290 千克。至于 K.16 的炮架也需要拖车，两者总重 6115 千克。这种状况意味着一个 K.16 连队至少需要 4 辆 KD.I 火炮牵引车，而该炮的公路最大牵引速度为 10 公里 / 小时。

图 22、23、24:K.16 加农炮的炮身和炮架需要拆开牵引

除了牵引加农炮，KD.I 火炮牵引车还能搭载人员和其他物资。该车除司机外，其副驾驶位置和后方的敞篷式高置车厢还能再搭载 9 名人员，而根据照片显示，车厢里搭载 12 人也不是不可以。1 门 K.16 加农炮需要 12-13 名炮组人员，意味着 1 辆 KD.I 就可以拉走一个完整的炮组。此外，KD.I 的车厢最大可以搭载 1.5 吨的物品，一枚 K.16 炮弹重量为 51 千克，不考虑其他因素，车厢最多可以搭载 29 枚炮弹。当然，克虏伯公司设计之初也考虑到了雨雪和大风的影响，因此车厢可以安装三幅支架以搭上防水篷布。

图 25: 包含军官在内的 12 人配置

图 26: 这辆 KD.I 的车厢中坐了 12 人

图 27: 车厢加盖了防水篷布

图 28: 可以清晰的看到防水篷布支架

值得一提的是，在 1917 年，西线协约国飞机对德军地面目标的威胁越来越大，德军也是想方设法的提升防空炮力量以应对空袭，而这也是军方大量订购 KD.I 用于牵引防空炮的原因。除了继续向牵引式高射炮投入资源，德军也在逐步增加自行式防空炮的数量。此前德军都是以卡车底盘制造此类武器，而现在他们计划将 KD.I 火炮牵引车也改装成同类车辆。1917 年 11 月 19 日，克虏伯与戴姆勒接到武器弹药采购局（WuMBa）编号为 512.6.18.A.III/6 的订单，要求生产 240 辆以 KD.I 牵引车改装而来的自行防空炮。1918 年底，首辆试验样车完成总装，准备交付测试。截至一战结束，共有 63 辆该型车辆完成生产并交付部队。这种装备 7.62/7.7 厘米防空炮的车辆被称作 Gesch ü tzkraftwagen 19，意思是 "19 型炮车 "，此外该车也叫做克虏伯 - 戴姆勒 K.D.19。

图 29、30:19 型炮车

截止 1918 年战争结束，戴姆勒公司共计生产了 981 辆 KD.I 火炮牵引车，另有数据是 1070 辆，该车也因此成为了一战德国第一种也是唯一一种大规模量产的火炮牵引车。但我们也能注意到，实际生产数量只占据了订单总数的一半水平，毕竟一战后期的德国也已经受到了人力短缺和资源缩水的困扰，哪怕戴姆勒公司确实具备大规模生产能力，也无法保证订单的足额完成。

随着德意志帝国在 1918 年 11 月 11 日签署投降协议，KD.I 火炮牵引车也结束了长达一年的军旅生涯，告别了硝烟弥漫的西线战场。但作为一战德国最优秀的火炮牵引车，KD.I 已经证明了自己的价值。

图 31:1918 年 3 月米迦勒行动期间，1 辆 KD.I 火炮牵引车正拖曳着 K.16 重型加农炮行走在土路上

图 32: 德军正准备升起炮兵观测气球，可以看到牵引它的正是一辆 KD.I

图 33、34

克虏伯 - 戴姆勒 KD.I 火炮牵引车

原产国：德意志帝国

研发商：克虏伯公司

制造商：戴姆勒公司

服役时间：1917 年 11 月

车组人员：10 人

重量：8 吨

前轴重量：2500 千克

后轴重量：5500 千克

车体长度：6.265 米

车体宽度：2.17 米

车体高度：2.86 米

车桥转向角：30 °

发动机型号：M 1574 型四缸汽油机，功率 100 马力

最高时速：36 公里 / 小时

最大爬坡度：25 °（无挂车），10 °（有挂车）

前轮尺寸：1200/180 毫米

后轮尺寸：1400/360 毫米

轴距：3750 毫米

底盘离地间隙：400 毫米

转弯半径：6.5 米

最大行程：80 公里

油箱容积：200 升

油耗：每公里消耗汽油 3 升

最大牵引吨位：10 吨

有效载荷：1.5 吨

- 全文完，敬请期待下一篇！-