近年来，在中国领空以及公海上空，可以频繁可以看到新型歼 -35 系列战斗机的身影。对于中国空军而言，歼 -35A 可以被视为歼 -20 的一种更轻型补充力量；而对于中国海军航空兵来说，歼 -35 则是未来航母舰载机体系中的主力隐身战斗机，包括配备电磁弹射系统的 003 型 " 福建舰 " 以及正在建造中的 "004 型 " 核动力超级航母。

本文是俄罗斯《军事评论》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。

歼 -35 于 2025 年服役，但从现有情况来看，这款战斗机仍然存在一些尚待解决的系统性问题。在这些问题中，发动机是最受关注、也是影响整体性能的重要短板之一。

从发展过程来看，歼 -35 早期原型机曾使用俄罗斯发动机，之后逐步转向国产涡扇 -13、涡扇 -21 发动机。按照相关说法，作为目标动力系统的涡扇 -19 发动机目前仍未达到完全成熟的状态，因此部分量产型歼 -35，特别是舰载型号，仍可能采用相对成熟但技术代际较早的动力方案。

发动机性能直接关系到战斗机的推重比、加速能力、航程以及滞空时间。一旦动力系统存在推力不足或燃油经济性不佳等问题，最终都会传导至作战效能。

相关消息来源曾作出估算称，当歼 -35 距离航母约 900 公里时，能够维持高强度作战活动的时间可能仅有约 7 分钟。虽然这一数字属于外部估算，实际情况还会受到飞行高度、速度、挂载、任务类型以及空中加油等多种因素影响，但它所反映出的核心问题依然值得关注：对于现代高强度空中作战而言，战斗机能否长时间留空、持续执行警戒和作战任务，已经成为衡量综合能力的重要指标。

双发设计能够提高飞行安全性和动力冗余，在远洋和航母航空作战环境下尤其具有现实意义。但与此同时，两台发动机也意味着更高的燃油消耗、更复杂的维护体系以及更高的后勤保障要求。因此，如何在可靠性、动力性能和使用成本之间取得平衡，仍然是歼 -35 后续发展需要面对的问题。

与发动机问题相比，歼 -35 另一个容易被忽视、但对现代战争同样重要的短板，是网络中心战能力。

中国方面的公开资料强调，歼 -35 配备了有源相控阵雷达和多种先进传感器，并具备与有人机、无人机等作战平台进行信息交互和协同作战的能力。从发展方向来看，这意味着歼 -35 并不仅仅是一架依靠自身雷达和武器单独作战的隐身战斗机，而是被纳入更庞大的信息化作战体系之中。

不过，一些外部评估认为，歼 -35 目前的网络中心作战能力仍处于不断完善的阶段，在数据融合、信息共享以及不同作战节点之间的快速协同方面，仍有进一步优化的空间。

对于第五代战斗机而言，这种能力的重要性不亚于飞机本身的飞行性能。现代空战强调传感器之间的联网、目标信息共享以及多平台协同。战斗机即使拥有优秀的隐身性能和先进雷达，如果无法及时获得完整、准确的战场信息，实际作战效率可能会受到限制。

特别是在面对电子战能力较强、信息化程度较高的对手时，单个平台的传感器和通信能力很难独立完成全部任务。这意味着，歼 -35 的作战水平不仅取决于飞机本身，还高度依赖其背后的整个信息化作战体系。

事实上，这也是歼 -35 未来作战模式的重要特点。中国并不一定要求歼 -35 单独承担全部侦察、探测和指挥任务，而是通过体系化作战方式，与预警机、地面传感器以及侦察无人机等装备连接起来。

例如，预警机能够提供远距离空情探测和战场信息支持，地面传感器可以进一步扩大探测范围，而侦察无人机则能够承担部分前沿侦察和目标发现任务。通过这些平台之间的信息共享，歼 -35 可以减少对自身传感器的单独依赖，将更多精力放在目标打击、空中拦截和编队协同等任务上。

这实际上体现了现代空战的一大趋势：决定第五代战斗机战斗力的，并不仅仅是发动机推力、雷达性能或者导弹射程，更重要的是它能否真正融入完整的作战网络。从这一角度看，歼 -35 目前面临的问题并不完全意味着设计存在根本性缺陷，而更多反映出一款新型隐身战斗机从列装走向成熟过程中必须经历的技术完善阶段。