作者：LaterN |   监制：罗超

我们离自动驾驶落地的距离，又近了一步。

今日提请审议的道路交通安全法修订草案中，新增了有关自动驾驶汽车的专门规定。

根据新华社报道，该规定明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能之间的界限，并明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活时发生的违法行为，应由车企接受处理，而未开启自动驾驶功能的自动驾驶汽车和仅具备辅助驾驶功能的汽车，则按照非自动驾驶汽车的规定管理。

（图源：新华社）

也就是说，国家正在为自动驾驶技术的正式落地商用，完善对应的法律法规，明晰相应权责。

再加上月初发布、2027 年 7 月 1 日正式施行的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标，意味着我们离自动驾驶的真正落地商用已经不远了。

那么，关于自动驾驶的落地，行业和车企们都准备好了吗？自动驾驶，又会给道路交通和我们的日常生活带来怎样的变化？

明确相关权责，L3 时代就要来了？

本次提请审议的道路交通安全法修订草案增设自动驾驶专章的意义在于，其通过法律的手段划定了自动驾驶与辅助驾驶之间的边界，并且也明确了自动驾驶车辆、具备辅助驾驶功能的车辆的相关权责问题。

而月初发布的自动驾驶国标，则是以强制性标准的形式，来明确何种车型为自动驾驶车型、何种车型仅仅是具备辅助驾驶功能的车型。

目前，现行的自动驾驶技术分级的规范为推荐性国家标准 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》。根据该标准，L0 级是应急辅助，L1 级为部分驾驶辅助，L2 级为组合驾驶辅助，L3 级为有条件自动驾驶，L4 级为高度自动驾驶，L5 级为完全自动驾驶。而辅助驾驶与自动驾驶的分界线，就在 L2 与 L3 之间。

目前，国内的各大车企以及智能驾驶系统服务商，也基本上是按照这个推荐性国标来执行智能辅助驾驶技术的分级，但由于缺乏强制性标准和法律的规范，L3 级以上的自动驾驶的能力、权责边界一直未有厘清，目前各家品牌交付给终端消费者的智能驾驶技术，大都只能做到组合辅助驾驶，也就是 L2 级级别。

但也正是因为强制性标准的缺乏，不少品牌此前也在智能驾驶辅助技术的宣传上玩出了花，例如通过 L2+、L2.5、L2.999 等名词，来凸显自己的智能辅助驾驶的能力，领先于常规的 L2 级组合驾驶辅助。

这种行为也使得部分消费者误认为现有的高阶智能驾驶辅助就等同于自动驾驶，从而出现了驾车走神、刷视频，甚至驾车途中睡觉，将车辆完全交给辅助驾驶系统来操控的情况。

因此，本月新出台的自动驾驶强制性国标以及提请审议的道路交通安全法修订草案，除了给自动驾驶技术提供了国标支撑和法律规范之外，也同时明确了 L2 级辅助驾驶的边界，有助于避免车企过度宣传和消费者滥用辅助驾驶功能。

除此之外，目前道路上正在测试的 L4 级 Robotaxi、无人驾驶快递车等，也将会有相应的法律法规来明确事故发生时的相应责任。

所以综合来看，这部道路交通安全法修订草案，不仅让我们距离 L3 时代更近一步，也让当下已经投入使用的各类辅助驾驶、自动驾驶车辆有了更明确的法律规范，对于维护交通安全、推动技术进步都有很强的积极作用。

L3 时代，车企们准备好了吗？

在 L3 国标落地之前，就已经有不少车企和智驾供应商开始了 L3 相关技术的预研以及测试，并且取得了一定成果，虽然目前尚不可知这些品牌会不会在自动驾驶国标施行、相关法律落地之后首批推出相应车型，但这些品牌对于技术的探索理应值得去鼓励。

目前来看，现阶段谈及 L3 最多的品牌莫过于鸿蒙智行，今年发布或者开启预售的问界 M9、享界 G9 以及尊界 S800 典藏大观版都搭载了能够满足 L3 自动驾驶能力的硬件架构。余承东本人也多次在发布会上展望了未来 L3 级自动驾驶的各类应用场景。

（图源：电车通摄制）

蔚小理三家 " 造车新势力 " 目前的节奏，则更像是在面对 L3 的需求先行研发对应芯片和相应的智驾模型。

例如理想自研的马赫 M100 芯片，单颗算力 1280TOPS，L9 Livis、L8 Livis 搭载双马赫 M100 芯片，算力则高达 2560TOPS。小鹏不仅推出了单颗算力达 750TOPS、三颗协同达 2250TOPS 的自研图灵 AI 芯片，还推出了第二代的 VLA 模型，采用同一套模式覆盖 L2 到 L4 的能力。蔚来自研的神玑 NX9031，单颗算力也高达 1000TOPS。

比亚迪今年发布的 4nm 车规级智驾芯片璇玑 A3，3 颗芯片协同最高算力超 2100TOPS，官方可支持 L3/L4 级的自动驾驶。小米刚刚发布的玄戒 D100 智驾高算力 AI 芯片，虽然没有公开具体的算力，但从其 3nm 的制程、最大支持 160G 统一内存、最大可部署 200B 大模型这些参数来看，这颗芯片也是面向未来的 L3、L4 级自动驾驶所开发的。

除了上述这些对 L3 技术展开预研的企业之外，也有一些品牌拿到了 L3 级的准入牌照或者测试牌照。

首先是长安深蓝 SL03 和北汽极狐阿尔法 S6 这两款车型的 L3 版本，均在 2025 年 12 月 15 日获批工信部的准入许可，但两款车型的 L3 级自动驾驶功能只能由特定公司在规定路段展开相应的自动驾驶测试。

（图源：工信部）

另外，不少城市也都批准了部分车型开展 L3 级自动驾驶的道路测试，例如广汽昊铂、享界、理想、智己、小米、小鹏等品牌也都拿到了部分城市的 L3 路测牌照。

从上述例子中可以看出，无论是在技术预研还是道路测试方面，不少车企都已经为 L3 时代的到来做了相应准备，相信待到 L3 真正落地之后，这些研发与测试都将成为各家车企迈入 L3 时代的基石。

L3 来了，驾照还要考吗？

最近，在 L3 相关的内容中，总能看到围绕自动驾驶时代是否需要考驾照的讨论。

但从现行的智能驾驶分级以及正在提请审议修改的道路交通安全法来看，目前的 L3 级自动驾驶，仅仅是有条件的自动驾驶，也就是说在有些自动驾驶无法覆盖到场景中，仍然需要驾驶员去接管车辆，进行手动驾驶或者开启 L2 级的组合驾驶辅助。

这样来看，短期内暂时还无法实现不用考驾照，车能自己替你开的这一美好愿景。

不过随着 AI 技术的进一步发展，相信从 L3 到 L4 之间的间隔也不会太远，或许未来 L4 级自动驾驶真正落地之后，说不定考驾照这件事就真的会走入历史长河之中。

不过在此之前，还是老老实实地练车吧。

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