从第一批 4，275 辆到第三批 4，454 辆，中远海运通过三个批次，将 13，052 辆奇瑞汽车从太仓港运往意大利瓦多港。车辆先被装入集装箱，再搭乘集装箱船和多用途船驶往欧洲。2026 年前 7 个月，中国汽车出口已经达到 614 万辆，同比增长 66.8%；专业汽车运输船新增运力继续被货量增长和远距离航线吸收，集装箱船、多用途船和 RoCon 正在承接快速外溢的汽车出口需求。

中远海运完成了一项规模超过一艘中型汽车运输船运力的整车出口项目。

近日，随着第三批 4，454 辆汽车完成发运，中远海运集运奇瑞商品车太仓港集装箱出口项目正式收官。三个批次累计发运 13，052 辆汽车，其中首批为 4，275 辆，平均每批超过 4，350 辆，相当于一艘 4，000 车位级中型汽车运输船的名义装载规模。

公开报道显示，这批奇瑞汽车从各地集结至太仓港，完成装箱、送港和装船后，搭乘集装箱船和多用途船驶往欧洲，并开辟了直达意大利瓦多港的运输通道。中远海运集运旗下上海集运负责统筹箱源、舱位、码头、车队、船方和车企，中远海运特运则提供多用途船运力。

此次披露的是三个批次的累计数量，并非一艘船单次装载 13，052 辆。中远海运尚未公布各航次的承运船名、集装箱总数、具体车型及每个集装箱的实际装车数量。

中远海运集运随后发布的整车出口流程介绍，将一辆国产汽车的出海链路拆解为 " 出厂—集货—装箱—跨境—海外交付 "。

在装箱环节，汽车通过专用支架和绑扎设备固定在 40 英尺集装箱内。根据车型尺寸和装载方案，一个集装箱通常可以装载 2 至 4 辆汽车。中远海运发布的示意图采用三车装箱结构，其中一辆汽车被固定在倾斜支架上，另外两辆停放在箱底，以充分利用集装箱内部高度。

2023 年，中远海运曾将 1，000 辆汽车装入集装箱，搭乘超大型集装箱船 " 中远海运双鱼座 " 轮，从上海运往英国费利克斯托、比利时泽布吕赫和德国威廉港。当时披露的方案显示，一个 40 英尺集装箱可以装载 3 辆以上汽车。2024 年，中远海控又在厦门完成新能源汽车单箱装载 4 辆的批量操作。

奇瑞项目进一步组合了集装箱和多用途船。车辆完成装箱后，可以按照集装箱码头的标准流程进行拖运、堆存和吊装，再由集装箱船和具备集装箱装载能力的多用途船承运。这种方案能够利用多用途船的货舱、露天甲板、船吊以及灵活挂港能力，同时保留集装箱在内陆运输、港口中转和海外交付方面的便利性。

中远海运已经建立以 VIN 车架号为最小管理单位的汽车供应链数字化平台，对车辆接收、检验、入库、装箱、海运、卸箱和提车等环节进行记录和追踪。车企可以查询每辆汽车的物流节点、装拆箱状态和异常信息。

中远海运使用多用途纸浆船运输汽车已有较长时间，但此前主要采用可折叠商品车专用框架。

这种框架通常长 48 英尺，每个框架可以固定 3 辆汽车，随后像集装箱一样被吊入纸浆船货舱。车辆没有被装入封闭集装箱。返程运输纸浆时，框架可以折叠堆放，减少对货舱空间的占用，由此形成 " 出程运汽车、回程运纸浆 " 的双向货源结构。

2022 年 8 月，62，000 载重吨多用途纸浆船 " 中远海运智慧 " 轮利用这一方案，从太仓装载 1，100 多辆汽车前往南美。到 2023 年 7 月，中远海运特运已经完成 60 个框架运输商品车航次，累计将近 8 万辆汽车运往南美、欧洲、红海、地中海和非洲市场。

此次 13，052 辆奇瑞项目采用封闭集装箱装车，再由多用途船承运，装载单元和物流流程均与开放式专用框架不同。专业汽车船、纸浆船专用框架和整车集装箱由此形成三条并行的汽车海运通道。

汽车替代运输方式重新扩大，直接动力来自中国汽车出口的快速增长。

中国汽车工业协会数据显示，2026 年 7 月，中国汽车出口 104.3 万辆，同比增长 81.3%，月度出口量连续第二个月超过 100 万辆。其中，新能源汽车出口 55.3 万辆，同比增长 1.5 倍，占当月汽车出口总量的 53%。

2026 年 1 至 7 月，中国累计出口汽车 614 万辆，同比增长 66.8%；其中乘用车出口 535.4 万辆，同比增长 72.5%，新能源汽车出口 290.9 万辆，同比增长约 1.2 倍。

AlixPartners 在 2026 年全球汽车市场展望中预计，中国汽车全年出口量将接近 1，000 万辆，高于 2025 年的约 710 万辆。出口仍是中国车企国际化的第一阶段，海外生产、技术授权、合同制造和合资建厂将在随后加快展开。

出口目的地也在拉长汽车运输船的平均航程。中国汽车继续流向欧洲、拉丁美洲、大洋洲、非洲和中东市场，远洋航次增加，红海绕航、港口拥堵和更多中途挂靠进一步降低了船舶周转效率。一辆汽车从中国运往欧洲或巴西，占用船舶运力的时间远高于运往东南亚。

全球汽车运输船已经进入集中交付周期。据信德海事网此前梳理，全球 PCTC 交付量从 2023 年的约 12 艘增加至 2024 年的 46 艘，2025 年进一步升至约 75 艘；预计 2026 年仍将有约 67 艘交付，2027 年和 2028 年分别约有 50 艘和 26 艘交付。

新增船舶尚未改变市场紧平衡格局。

Veson Nautical 数据显示，2026 年上半年，全球汽车运输船船队运力增长约 3.3%，同期全球 " 车位海里 " 需求同样增长 3.3%。预计 2026 年全年 PCTC 船队运力增长约 7.6%，明显低于中国汽车出口增速，而且部分新船在年中或年末交付，无法贡献完整年度运力。

租船市场已经反映出即期运力压力。VesselsValue 一年期 6，500 车位汽车运输船期租指数自 2026 年初以来上涨约 45%，达到每天 6.7 万美元。EPS 旗下今年 4 月交付的 7，060 车位 "Lake Rotorua" 轮，5 月以每天 9 万美元租给上汽安吉物流。

较老船舶同样获得长期合同。SFL 旗下两艘分别建于 2005 年和 2006 年的 6，500 车位汽车运输船，以每天 4 万美元出租，租期长达 34 个月。

招商滚装旗下 2000 年建造的 4，310 车位 " 长盛鸿 " 轮，则以 2.858 亿元人民币成交，约为 9，500 万元挂牌底价的 3 倍。该船已经 26 岁，仍然吸引多家买家参与，反映出能够立即投入运营的现役 PCTC 仍然具有较高资产价值。

强劲租金和资产价格推动船东重新进入新造船市场。

据信德海事网根据 Clarksons 合同数据梳理，截至 2026 年 7 月中旬，全球年内已记录 37 艘 PCC 及 PCTC 新造船订单，远高于 2025 年全年的约 9 艘。其中 35 艘由中国船厂承接，占比约 94.6%。

Bahri 随后向招商船舶金陵船厂订造 2+2 艘 LNG 双燃料 RoCon。计入两艘确定订单后，2026 年 PCC、PCTC 及 RoCon 确认订单增至至少 39 艘；两艘选择权执行后可能达到 41 艘。

MSC 旗下 Global Car Carriers 已经在中国三家船厂形成 12 艘 LNG 双燃料 PCTC 在建船队，包括 8 艘 8，600 车位船和 4 艘 7，000 车位船，计划于 2028 年至 2030 年交付。

Sallaum Lines 在中国落实的新造船项目也已增至 9 艘，确定订单总运力约 7.04 万个车位；若 3 艘选择权全部执行，其中国新造船计划将扩大至 12 艘。

这些新船主要安排在 2028 年至 2030 年交付，难以填补当前两三年的运力窗口。现役船高价成交、长期租约增加和新造订单回升同时出现，专业汽车运输船市场仍在消化中国出口增长带来的新增需求。

实际上近期还有报道称，以色列航运公司 Ray Car Carriers 正在计划投资超过 10 亿美元在中国下单建造 14 艘汽车运输船。

Veson Nautical 估计，2025 年已有超过 100 万辆汽车通过专业汽车运输船以外的方式运输，主要进入集装箱船和其他替代船型。2026 年这一规模可能增至约 200 万辆，创下历史新高，相当于中国预计全年汽车出口量的约五分之一。

中远海运的 13，052 辆奇瑞项目显示，替代运输已经能够一次组织 4，000 辆以上的批量货源。汽车集装箱运输早期主要服务小批量、零散订单或专业汽车船无法覆盖的港口，如今单批运输规模已经接近一艘中型 PCTC。

专业汽车船仍然拥有装卸效率高、单位装车成本低和大批量运输能力强等优势。中远海运特运旗下远海汽车船运营的专业汽车船已经超过 30 艘，其中 LNG 双燃料船占比超过 70%。公司继续建设专业滚装船队，同时使用多用途船、纸浆船专用框架和集装箱船补充航线覆盖。

集装箱运输能够利用密集的班轮航线、成熟的港口设施和全球箱源网络，不依赖专业滚装码头，也便于衔接公路、铁路、海外仓和经销商交付。多用途船可以根据客户批量和目的港安排直达或定制航次，并在不同航段装载集装箱、车辆、工程机械、纸浆和项目货，提高船舶在全球航线上的货物适应能力。

中国汽车出口正在形成由专业汽车船承担主干运输、多用途船和 RoCon 承接定制批量、集装箱网络覆盖更多港口和交付节点的船型组合。三批 13，052 辆奇瑞汽车完成发运后，" 汽车装箱＋多用途船直达 " 的方案已经进入数千辆级标准化运营阶段。