2026 年 8 月，一辆 2022 年买的深蓝 SL03，在官方推送的 OTA 升级后，PWR 值最高仅 67%，充电时长从 40 分钟变成 1.5 小时。这不是偶发故障，而是车质网上同期集中出现的共性投诉。

而就在同一时间，长安正式宣布自研的 " 天枢领航 " 系统进入量产，启源 Q07 激光版、A06 激光版、全新 Q05 激光版的老车主将免费获得天枢领航 Pro 升级。

长安启源天枢领航技术发布官方宣传海报

增程版老车主感受到的 " 锁动力 "，与启源老车主收到的免费升级公告，指向的是同一个核心问题：阿维塔、深蓝华为智驾老款车型，为什么几乎不可能完整升级到天枢系统？

从老车主的视角来看，升级意味着 " 性能倒吸 "

老车主们担心的不是能不能升级，而是升级后还能不能正常开。以深蓝 SL03 2022 款增程版为例，在 2026 年 6 月升级 DEEPAL OS 3.2.0 后，车主实测仪表显示的 PWR 值最高仅 67%，4S 店检测软件读取的峰值功率约 134kW，而官方标称值是 160kW。充电时间从 40 分钟拉长到 1.5 小时。

这还只是局部 OTA 补丁的结果，并非完整天枢系统的推送。

对于购买了深蓝 S7i、花了 1.5 万元选装高阶智驾包的车主，情况更糟。他们购车时承诺的智驾功能，在两年时间里只更新过一次，供应商纵目科技已在 2025 年初因资金链断裂停止运营，原厂的软件维护链路直接中断。

而长安启源 Q07 激光版、A06 激光版、全新 Q05 激光版的车主，将在 2026 年 10 月至 12 月免费获得完整的天枢领航 Pro 升级。同样的品牌，不同的命运。

从长安的视角来看，这是双轨路线的必然切割

长安在智驾上走的是 " 自研天枢领航 + 华为乾崑 ADS" 两条路线，两套方案在不同品牌上独立落地，不是混着来的。2026 年 8 月，阿维塔副总裁雍军明确表示，阿维塔在国内市场用华为智驾方案，海外市场才搭载天枢领航，国内目前没有搭载天枢系统的计划。

长安汽车天枢领航技术发布会现场

这不是技术问题，是品牌战略的划分——阿维塔、深蓝的华为智驾序列，从一开始就被排除在天枢的升级范围之外。

更深层的原因是，天枢系统基于长安自研的 SDA" 中央 + 区域 " 环网电子电气架构开发，而老款阿维塔、深蓝华为智驾车型采用华为智驾方案，两套技术底座完全不同。硬件上的缺口，不是 OTA 能补上的。

多台长安启源智驾测试车辆排列停放

从监管的视角来看，2026 年的强制国标把路彻底封死了

2026 年 6 月和 7 月，国内先后发布了两项智能网联汽车强制国标—— GB47955 — 2026 和 GB44721 — 2026。

这两份文件明确规定，所有涉及智驾算法、感知逻辑调整的 OTA 升级，必须完成对应硬件的极限负载、散热稳定性、全场景感知测试并向监管部门备案，明令禁止在算力、散热、带宽不足以支撑新算法的老旧硬件上强行推送高负载 AI 模型。

这条规定不是凭空来的。就在国标发布同期，海外特斯拉向 400 余万辆搭载老款 HW3 硬件的车型推送 FSD 更新后，自动驾驶 ECU 主板满载运行，温度飙升至 96 ℃，频繁弹出过热故障警报，甚至有车辆直接烧毁自动驾驶计算机。

特斯拉的案例直接证明了，把高负载 AI 模型强行适配到老旧硬件上，不是技术问题，是安全问题。中国的监管层选择在事故发生后，用强制标准前置管理，把这条路堵死了。

怎么理解 " 同一个硬件平台，海外能用天枢，国内不行 "？

阿维塔副总裁雍军透露，阿维塔车型在海外市场搭载的是天枢领航系统，而国内用的是华为乾崑。这说明升级限制不只是硬件匹配度的问题。

长安汽车副总裁贺刚也在 9 月 5 日明确表示，天枢领航技术已与多家外部车企完成路测，计划明年在非长安系车型上大规模应用。

这意味着天枢系统的适配能力是存在的，但国内阿维塔、深蓝老车主享受不到，是因为品牌序列划分、区域合作优先级、以及国内监管合规的门槛共同作用的结果。

老款阿维塔、深蓝华为智驾车型无法完整升级天枢系统，不是某一家车企的单一决策，而是硬件、监管、商业三条线在 2026 年 8 月同时收紧的结果。

展台展示的长安启源 Q06 智驾版车型

深蓝 SL03 车主感受到的功率锁定，是硬件不匹配的直观表现；启源老车主收到的免费升级公告，是 SDA 架构同源的红利；而 2026 年强制国标的落地，让任何 " 老硬件强行适配新系统 " 的幻想都失去了政策空间。

对老车主而言，能等来的只有局部 OTA 补丁，而不是完整的天枢系统——三条路都走到了尽头，没有第四条。