最低仅需 3 块钱，就能定制需求路线，最近南京的网约公交火了。

9 月 10 日，南京公交集团在浦口大学城正式推出 " 小蓝鲸・滴滴网约公交 " 项目，乘客像打网约车一样在手机上预约，系统动态规划最短路线，早 7 点到晚 10 点运营，票价只要 3 元。

这是全国首个 " 公交运营为核心、数字平台为纽带、车企定制为载体 " 三方协同的网约公交项目，被官方称为特大城市公共交通精细化运营的 " 南京方案 "。

但这不是南京一个地方在玩。近两年来，网约公交、响应式公交、动态公交，正在全国近 20 个城市悄然铺开，这背后其实是一场市民出行需求专项个性化与定制化的转变。

上海陆家嘴的网约公交已经平稳运行了近半年，乘客在小程序上下单，智慧系统合并顺路订单、动态规划最优路径。

昆明 8 月底在呈贡区上线 " 滴滴网约公交 "，试运营期间 3 元通乘；衢州公交集团联合滴滴推出橙色小巴，" 定区域、不定线、灵活定站 "，车随人走、按需发车。

成都 7 月底在新津区开启动态微公交试点，专门解决地铁十号线周边社区的 " 最后一公里 "；武汉 8 月推出 3 元直达的响应式公交，不跑固定线路、按需求出发。

重庆更早，2024 年初就开行了响应公交，两江新区的线路只要 2 元，比网约车拼车还便宜。此外，天津四个区已开通网约公交，郑州有 " 校园巴士、飞线巴士、网约巴士 "，洛阳有 " 神都小巴 "，湖州、武安、宜宾、常州等地也都在推进类似服务。

为什么网约公交突然在全国火了？因为它戳中了传统公交最疼的痛点。

传统公交 " 固定线路、固定站点、固定班次 "，冷门线路空跑浪费资源，热门线路拥挤不堪，乘客要么在寒风里等半天，要么挤成沙丁鱼。网约公交把这套逻辑反过来了：固定一个服务区域，但不固定线路，乘客手机下单，系统实时匹配顺路订单、动态规划路线，车辆按需发车、就近接驾。结果就是，乘客不用再 " 人等车 "，而是 " 车找人 "；公交公司不用再 " 空跑亏钱 "，而是用最少的车覆盖最大的区域。

这对出行市场的变革，不容小觑。

对普通市民来说，网约公交填补了传统公交和网约车之间的空白：它比传统公交灵活，不用死等固定班次，还能就近上下车；它比网约车便宜，2 到 5 块钱的票价，是网约车的零头。在中短途通勤、地铁接驳、偏远社区出行这些场景里，网约公交的性价比优势非常明显。

对公交公司来说，这是数字化转型的必由之路。过去靠财政补贴、固定线路硬撑的模式越来越难持续，网约公交用大数据调度提高车辆利用率、降低空驶率，让公共交通从 " 粗放运营 " 走向 " 精细管理 "。

当然，网约公交不是要取代网约车。它本质还是公共交通，多人拼车、共享出行，定位和单人独享的网约车完全不同。在真正个性化、点对点、赶时间的出行场景里，网约车依然不可替代。但在那些 " 人不多、需求散、传统公交覆盖不到 " 的领域，网约公交正在成为新的选择。

从 " 人等车 " 到 " 车找人 "，从 " 固定线路 " 到 " 按需响应 "，城市公共交通正在变得更聪明、更灵活、更人性化。未来，" 打个公交就走 " 可能会像今天 " 打个车就走 " 一样平常。