两年前在柬埔寨 20 天狂修 15 公里运河创造神话的中国交建，又搞大事了！新中国成立以来搞定第一条通江达海的平陆运河，" 全场最佳 " 又是中国交建。2 万多名建设者，历时 4 年，实现 " 逆天改命 " 的江海直达，改写了西南地区的地理交通格局，这是中国人精气神的真实写照。

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两年前在柬埔寨 20 天狂修 15 公里运河创造神话的中国交建，又搞大事了！新中国成立以来搞定第一条通江达海的平陆运河，" 全场最佳 " 又是中国交建。

2026 年 9 月 16 日上午 10 时 25 分，广西钦州马道枢纽。这对广西乃至整个西南来说，都具有划时代的意义。此时，39 米高的巨型 " 人 " 字闸门缓缓张开，一艘艘 5000 吨级货轮拉响汽笛，从南宁横州市平塘江口驶向北部湾，短短 134.2 公里的平陆运河，终结了西南地区出海口短缺的历史。

平陆运河可以看作一场跨越百年的 " 接力赛 "。早在百年前，当时的《建国方略》就提出打通西江直通北部湾的构想，但受当时的国力所限，基建水平完全不足以实现这种工程，最终只能停留在图纸之上。上世纪 60 年代，又有技术人员继续捡了图纸，用脚步去丈量和勘测，积累了大量的数据。

在尘封半个多世纪后，平陆运河总设计师吴澎接下了这个接力棒，面对西江与北部湾 65 米巨大水位落差，他带领团队反复推演，设计出马道、企石、青年三座巨型省水船闸，给 5000 吨货轮设计了一个 " 水上电梯 "，巧妙地实现了让平陆运河可过 5000 吨大船。

2 万多名建设者，历时 4 年，实现 " 逆天改命 " 的江海直达，改写了西南地区的地理交通格局，这是中国人精气神的真实写照。

港珠澳大桥、柬埔寨德崇富南运河和平陆运河，背后都出现了大家熟悉的名字——中国交建。而每次中国交建接的任务都是 " 硬骨头 "，十来年前的港珠澳大桥难度很大，平陆运河的难度同样不小。

这个 " 骨头 " 有多硬？马道枢纽的Ⅱ号边坡，高 188 米。很多人对高度没有清晰的概念，直观点对比的话，就相当于 67 层楼的高度，而在都市一般 40 层以上都被称为摩天大厦。很多去过埃及的人都对胡夫金字塔大为震撼，其实号称世界七大奇迹之首的胡夫金字塔只有 136.5 米，比这个边坡矮了 51.5 米，仅这一段边坡的开挖量就超过 770 万立方米，是胡夫金字塔的三倍！

770 万立方米的开挖量只是马道枢纽的Ⅱ号边坡，平陆运河全线开挖的土石方总量是 3.15 亿立方米。上一个世纪大工程三峡枢纽的开挖量只有 1 亿立方米出头。平陆运河的土方量，是三峡的三倍。这些土方量如果用来填西湖，足够填满 22 个，把这些土堆在 1 平方公里上，高度可达 300 米以上。

如何处置这些土方也是一个大难题。平陆运河巨量渣土安全处置关键技术及应用获得 " 茅以升科学技术奖——交通运输科学技术奖 " 特等奖。从这两个奖项就可以看出这个工程技术难题有多大。3 亿多方挖山 " 弃土 " 没有成为工程负担，反而是通过抬填造地、复垦，种出了甘蔗、玉米、南瓜、哈密瓜 …… 造出了 13800 亩连片的高标准良田。

" 坡 " 感压力，这是工段长梁超剑接受媒体采访时的真实感受。高边坡的地质以炭质泥岩为主，脆弱、易吸水。灵山县的雨季从 4 月绵延到 10 月，水分子渗入岩层孔隙，坡面湿滑，随时可能崩塌。传统平面施工干不了。

黄海波，是中交二航局马道枢纽项目负责人，就是后来写了 " 运河之功，非一人可立；运河之役，非一日可就 ……"《马道赋》的那位。他提出了一个巧妙的 " 以空间换时间 " 的方案，借鉴隧道施工的组织方式，把 70 多台套设备、350 多名作业人员装进一个 "3D 格子空间 "，在 X、Y、T 三个轴上同步推进断面施工。这一方案后来被称为 " 隧道三维施工 "。最终效果拔群！一天之内 19 个单元格一次成型。

边坡的斜还只是第一步，混凝土浇筑才是真正的硬仗。马道枢纽的混凝土总浇筑量是 336 万立方米。单日预冷混凝土浇筑量定格在 16409 立方米，相当于 8 个标准游泳池的容积，创下同类单体工程世界纪录。

2024 年 11 月 30 日，这个日子注定要被铭记。300 台设备、2500 多人、185 台运输车构成了 " 主战场 "。每个环节都按既定方案走，产能调配、运输路线、布料点位，一分不差。最后一车混凝土注入仓面时已是过了零点。当对讲机里传来 " 我们做到了 " 的声音时，现场沸腾了。

64.5 米深的宽缝，宽度只有 2 米，钢筋密布如林。如何保证混凝土的强度，又是大难题。因为混凝土从 60 多米高空自由落体，下落超过 2 米就离析，骨料和砂浆分离，强度大打折扣。经过无数次实验，技术团队在导管里每隔 9 米装一个螺旋叶片缓冲器，让混凝土沿着螺旋滑落，既减速又实现了 " 二次搅拌 "。

1481 个日夜，2 万多名建设者，啃下了这个 " 硬骨头 "。

65 和 623 这是两个必须提及的数字。65 米是平陆运河的起点到终点，天然水位落差 65 米，差不多 22 层楼的高度。船舶从西江驶入运河，必须像坐电梯一样被 " 送上送下 "。

平陆运河采用三座梯级枢纽的方式，将马道、企石、青年打造成三座巨型 " 水上电梯 "。其中仅马道枢纽的上下游最大水位差达到 29.6 米，接近 10 层楼高。也是三座梯级枢纽水位落差最大的一座。

如何省水，是工程师们面临的又一大难题。" 快 " 成为破解这一难题的利器。每个重达 70 吨的工作阀门，开门仅需 1 分钟，关门只要 30 秒，创下世界同类船闸阀门启闭速度纪录。

真正实现节水的核心，是全球首创三级叠合省水池，实现水体循环复用。马道枢纽是世界最大的内河省水船闸。三级省水池垂直叠层布置，节水率 63.2%，每年节水超过 10 亿立方米，相当于 70 个西湖的蓄水量。

平陆运河的意义，远不止技术。于是对应上了 623 公里这个数据。

直观来说，就是平陆运河直接把内河航程缩短了 623 公里以上。旧路线是西江向东绕行广州出海，航程 827 公里，理论航行 68.9 小时，如今新路线平陆运河直达钦州北部湾，航程 204 公里，航行 17 小时，直接节省航行时长约 52 小时。过去南宁货物走西江到黄埔港出海，整体单程一般 7 天左右，极端枯水期最长可达 20 天；走平陆运河，1 天左右就能抵达钦州出海口。

时间大大缩减，也直接降低了物流成本，综合降低 18% 到 30%。每年为社会节约运输费用超过 52 亿元。

吉利百矿集团的物流管理部长曾向媒体算过一笔实账，过去进口铝土矿和动力煤，火车拉、汽车运，运量小、运费高。现在从钦州港发船经平陆运河直达百色。综合物流成本降了 30%，一年省上千万元。

平陆运河是一条运输通道，更是一条产业通道。离出海口更近更便捷，自然会带来机遇。法国爱森集团将总投资 15 亿元的造纸化学品基地落户南宁六景工业园区，项目负责人直言，" 平陆运河是作出投资决策的关键因素 "。

完成这样一项伟大工程的中国交建，不仅仅是家基建公司，更像一家科技公司。近 5 年财报显示，研发投入最低的是 2021 年的 225.9 亿元，最高的是 2023 年的 273.2 亿元，平均每年研发投入 248.2 亿元，这一研发投入在 A 股中稳居前列。

据财报显示，科技公司蔚来汽车，近五年研发投入不及中国交建的一半，相比而言，中国交建不是科技公司更甚科技公司。数年坚持的大手笔研发投入，才让中国交建三战成名，成功让广西的 " 天堑 " 变成通途。也让广西从通道的末梢，变成了通道的节点。这条运河打通了西南出海口，未来将会改写整个广西的命运。

平陆运河的承建主力，是中国交建，也是多次搞出震惊世界工程的 " 幕后大佬 "。

在整个平陆运河项目中，中国交建从前期规划、勘察设计到主体工程施工全程深度参与，累计中标金额超过 215 亿元，旗下中交一航局、二航局等 15 家单位协同参建，全面覆盖了马道、企石、青年三大核心航运枢纽以及航道、桥梁、疏浚等关键工程。

这群人不是第一次干惊天动地的事。这家完成过港珠澳大桥神迹的 " 中国基建狂魔 " 可谓战功赫赫，2024 年柬埔寨德崇富南运河开工 20 天开进 15 公里一度让全世界震惊，柬埔寨人称连神话故事也没 " 这么离谱 "，让中国再次坐实了 " 基建狂魔 " 的王座。

中交集团联合体承建的港珠澳大桥，历时 9 年全长 55 公里，桥、岛、隧一体，被称为 " 新世界七大奇迹 "。其关键的岛隧工程，是两座 10 万平方米人工岛和 6.7 公里海底隧道。

中国交建承建的上海洋山深水港，从 2002 年建到 2017 年，攻克多项世界级难题，让上海港真正具备了世界级航运中心的硬件设施。

中国交建承建的北京大兴国际机场，其飞行区场道工程，6 个标段，2019 年竣工验收，最离谱的是，单位工程一次性验收合格。

中国交建承建的深中通道，是全球首个集桥、岛、隧、水下互通于一体的跨海集群工程，把深圳到中山的车程从 2 小时压缩到 30 分钟。

这些工程背后是同一个逻辑，就是中国交建把 " 其他国家认为不可能的事 " 变成 " 老外打卡地 "。中国交建成了这些震惊全球的工程背后的 " 筑梦师 "。

黄海波在《马道赋》里写道：

平陆运河集团工程管理部部长何俊辉，站在船闸旁，看着亲手开凿的航道，手抓着栏杆，身体因激动而微微颤抖。他在朋友圈写：

中国 " 基建狂魔 "，背后正是这样一群不服输的中国人，总能把 " 不可能 " 的梦想变成现实。