财联社 9 月 22 日讯（编辑 潇湘）每当外国政府想要对美国的关税进行报复时，美国最负盛名的摩托车制造商通常都会成为打击目标。

早在 2018 年，欧盟就曾对哈雷 · 戴维森处以 25% 的报复性关税。2025 年，欧盟再度威胁挥动关税反制大棒，加拿大亦紧随其后出台反制关税。而在本月，作为对美国新一轮对等关税的全面反击，加拿大再次 " 痛下狠手 "，对哈雷产品加征高达 50% 的进口关税。

据悉，为了维持终端售价的稳定，哈雷过去一直选择自掏腰包 " 硬吞 " 这些报复性关税——而这一 " 咬牙死扛 " 的策略，在过去八年里让这家机车企业蒙受了超过 1.7 亿美元的巨额损失。

去年，加拿大市场为哈雷贡献了其全球 45 亿美元营收的 4%；尽管哈雷目前拒绝公布针对加拿大市场的具体对策，但明确表示将全力保全当地的经销商网络与骑手群体。

而目前，虽然今年的库存已经基本到位，但加拿大经销商们仍然担心未来可能出现价格飙升的情况。" 如果加拿大消费者愿意支付这些价格，那将非常令人惊讶，" 安大略省桑德贝哈雷戴维森 ( Thunder Bay Harley-Davidson ) 车行的联合合伙人 Mandie Ciotucha 直言。

事实上，过去几十年来，哈雷 · 戴维森与关税之间的纠葛，就像车轮与沥青路面一样，始终咬合得难解难分。

20 世纪 80 年代，正当哈雷在破产边缘苦苦挣扎时，美国里根政府对进口重机车设立的保护性关税力挽狂澜，救了它一命。而到了 2018 年，东南亚多国严苛的机车进口壁垒，又逼得哈雷不得不远赴泰国建厂以规避成本。

自由市场智库卡托研究所 ( Cato Institute ) 副总裁 Scott Lincicome 指出，作为美国百年 " 国宝品牌 "，哈雷为何屡屡沦为关税靶心其实并不难理解：这家车企身上浓郁的 " 纯正美式 " 品牌标签，外加其坐落在威斯康星州这一关键政治摇摆州的地理位置，使其天生就是外国关税反制名单上的首选 " 靶子 "。

" 若想从对方的制裁清单中脱身，他们恐怕插翅难飞，"Lincicome 评价道，" 在政治考量面前，商业逻辑只能靠边站。"

在前后两届任期中，特朗普在贸易问题上的激进打法，更是让外国政府纷纷以前所未有的力度将哈雷列为精准狙击对象。

" 我们接下来就会对摩托车 ( 哈雷戴维森 ) 、牛仔裤 ( 李维斯 ) 以及波本威士忌动手，"2018 年特朗普抛出钢铝关税威胁后，时任欧盟委员会主席容克 ( Jean-Claude Juncker ) 曾公开发难，" 我们也能做些蠢事。"

作为回应，哈雷当时将部分面向欧洲的生产转移到了泰国工厂，才最终使实际关税税率降至 6%。

然而，随着特朗普去年带着更加强硬的议程重返白宫时，哈雷的贸易噩梦正再度上演。去年，在特朗普启动钢铝进口关税后，欧盟旋即宣布拟对包括哈雷在内的一系列美国商品课以 50% 的报复性关税——尽管这柄悬顶之剑最终并未实质落地。

除了欧盟外，加拿大近年来也演变成了另一个焦灼的战场。

去年，当美国对加拿大进口商品征收 25% 的关税时，加拿大以同等税率对哈雷摩托车及其他产品进行了反击。该关税持续了六个月，给哈雷造成了 800 万美元的损失。进入今夏，战火再度升温。特朗普政府对加拿大向美国乘用车及卡车征税大为不满，随即把大型摩托车及多类商品推上了 50% 的关税绞架。

加拿大虽没有规模可观的摩托车制造业，但总部位于魁北克的庞巴迪动力产品 ( BRP ) 公司生产的两款车型受到影响：Can-Am Spyder 和 Can-Am Canyon，均为三轮摩托车。该公司拒绝透露向美国出口的这些摩托车数量。

9 月 8 日，加拿大对美国大型摩托车及许多其他商品征收了 50% 的关税。同日，美国宣布自 9 月 29 日起全面禁止从加拿大进口大型摩托车。

投行雷蒙德詹姆斯 ( Raymond James ) 分析师 Joe Altobello 认为，相比于业务相对集中的庞巴迪，哈雷在打持久战时的防线或许还要稳固一些，毕竟加拿大只占其盘子中极小的一块蛋糕。" 这当然不是什么好消息，但还不至于危及根本生存，" 他分析道。

而眼下，加拿大摩托车行业游说团体正纷纷呼吁停火，并指出经销商此前已雇佣了数千名员工。" 我们只是希望各方能重回谈判桌，开始商讨一项对美国、加拿大和墨西哥都行之有效的协议，" 加拿大机车协会首席执行官 Landon French 表示。" 过来几十年来建立起来的机制对这三个国家都非常有效。"

除了哈雷外，包括 Indian Motorcycle 和 Buell 在内的其他美国摩托制造商，也成为了这场争端的 " 无辜受害者 "。在加拿大拥有 25 家门店的 Indian Motorcycle 对此保持缄默；而总部位于密歇根的 Buell 公司 CEO Bill Melvin 则无奈表示，他们本就在加拿大只卖得出区区几辆车。

可以预见，倘若贸易战火一路绵延至明年，将加拿大市场的生产线外包至泰国，或许会成为哈雷最后的避风港。毕竟加拿大财政部早已挑明政策红线：非美国原产地的商品，不在加征关税之列。

曾借保护壁垒重生，如今又因贸易战折翼。对于哈雷而言，在这场没有赢家的地缘博弈中，美式机车的轰鸣声里，或许只剩下被政治裹挟的无可奈何 ……