问界可能又不调整了，还是回到之前的华为主导模式。

就在昨晚，有消息传出，华为与赛力斯重新签协议，继续合作，不 " 分家 " 了。

汽车大 V 孙少军昨日发文，" 走回去，继续合作 "，疑似指问界回到以往合作模式，华为赛力斯继续合作。

还有聊天记录显示：" 听销售说，华为找赛力斯重新签协议了，最近就会公布，还是华为主导赋能，舆论太大了。华为驻赛力斯原班人马已经在安排回来了。"

还有博主称华为赛力斯要复合的消息是真的，重新谈判签协议，对华为、赛力斯、车主三方都好。

网友将双方合作比作 " 离婚冷静期 "，冷静期过了，双方发现分开对彼此都不好，还是不离了。

一位问界销售对超角度表示，对恢复合作不清楚；赛力斯方面也未否认。

此前，赛力斯与华为就问界的合作模式发生调整。

双方宣布，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

此事引发外界和车主的各种猜测和担心。

短短十几天的模式调整，市场用真实反馈给赛力斯和华为上了一课。

尽管双方再三强调，华为还是技术赋能，问界还是鸿蒙智行的一员，但是在社交平台上，问界车主被调侃为 " 东风小康车主 "，二手市场问界也贬值不少。也有不少车主发帖询问是否该退订。

意味着广大网友、用户，就是认为问界不是 " 华为车 " 了，因为他们的心智就认为问界是华为的。

外界调侃的 " 离婚冷静期 " 并非虚言，当问界从华为主导转为赛力斯自主操盘，最直接的冲击落在品牌信心端。

大量消费者购买问界，核心买单对象就是华为的智驾、鸿蒙座舱以及整套产品定义与营销体系；一旦华为从运营前台后撤，舆论立刻发酵，车主被戏称 " 东风小康车主 "，二手车市场保值率快速下探，意向客户观望情绪飙升，经销商对未来预期也开始动摇。

这套连锁反应证明，问界的高端品牌根基，依然深度绑定华为的品牌势能，赛力斯短期很难独立承接住品牌运营、爆款打造和用户心智维护的重任。

华为这边同样有现实考量。问界是鸿蒙智行体量最大、市场声量最高的车型矩阵，如果品牌因为合作模式切换陷入动荡，二手车贬值会持续消耗鸿蒙智行的口碑，乾崑智驾、鸿蒙座舱这套智能汽车技术方案的商业说服力也会受损。

华为搭建鸿蒙智行的目标，是复制问界模式服务更多车企，若标杆案例出现品牌滑坡，后续和其他车企的合作谈判都会受到负面影响。与其放任问界品牌动荡，不如重新把驻场团队归位，稳住这个标杆样本。

而车主群体，是这次博弈里重要的变量。大量老车主的焦虑、准车主的退订倾向，倒逼双方重新评估合作方案。

恢复华为主导模式，相当于给市场吃下定心丸，直接止住二手车行情的下跌，稳住存量车主的信心，同时打消潜在消费者对售后、OTA 迭代、产品持续进化的顾虑。

当然双方重新合作会有细节的调整变化，拭目以待吧。