智界离一家具备独立生产身份的汽车公司，又近了一步。

10 月 16 日，工业和信息化部公示第 412 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布内容。安徽智界新能源汽车有限公司进入 " 拟发布新准入车辆生产企业 " 名单，生产地址为安徽省芜湖市经济技术开发区皖江大道 8 号，备注为 " 奇瑞集团成员企业 "。

同一批公示中，奇瑞汽车股份有限公司申请注销这一生产地址。

同一个地址，一进一退。工厂没有搬走，智界与奇瑞的关系也没有切断，变化的是这座工厂今后由谁以整车生产企业的身份进入工信部《公告》。

如果此次申请最终获批，过去以奇瑞汽车为生产主体的智界车型，将逐步转由安徽智界承接生产企业身份。智界也将从品牌、事业部和独立公司，进一步走到生产制造责任独立的一步。

这次变化的价值，不只是一张通常被外界称作 " 造车资质 " 的准入许可。

从 2024 年升级独立事业部，到 2025 年成立注册资本 10 亿元的安徽智界；从提出产销服一体化独立运作，到 2026 年引入职业经理人、拿出 15% 股权绑定管理层，奇瑞与华为一直在重新组织智界。

生产企业准入，是这轮公司化调整在制造端的落点。它把智界的结构变得更加清楚：奇瑞控制股权，华为主导运营，安徽智界承接制造责任。

一家 " 界车企 " 的轮廓，开始出现。

01 同一个地址，生产责任换了主体

工信部公示附件显示，安徽智界的注册地址为 " 安徽省芜湖市经济技术开发区龙山街道华山路与千岛湖路交叉口芜湖经开区管委会 15 楼 1507 室 "，生产地址为 " 安徽省芜湖市经济技术开发区皖江大道 8 号 "。

这座工厂此前位于奇瑞汽车的生产企业准入范围内。此次安徽智界申请新准入的同时，奇瑞汽车申请注销该生产地址，相当于在集团内部完成生产主体的同址切换。

据第一财经报道，智界内部人士将这次变化概括为 " 是奇瑞的工厂给到了智界 "。

" 给到 " 是一个直观的商业表达。落到监管程序上，对应的是奇瑞注销同址生产地址，安徽智界以新的法人身份申请生产企业准入。

按照工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，企业申请生产准入，需要具备法人资格以及与生产活动相适应的场所、资金、人员、产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力和售后服务保障能力。

获得生产企业准入后，企业还要针对具体车型申请产品准入。生产企业负责按照《公告》内容组织生产，并承担产品质量和生产一致性责任。

因此，这次调整首先改变的是责任主体。

过去，智界是奇瑞与华为联合打造的品牌，但具体车型仍以奇瑞汽车为生产企业。安徽智界获批后，智界品牌、公司法人和生产企业将有机会收拢到同一个主体中。后续车型何时完成生产企业变更，还要等待相应的产品公告。

现有鸿蒙智行品牌大多没有采用这种结构。

问界牌车型由赛力斯汽车有限公司申报生产；享界对应北京新能源汽车股份有限公司；尊界对应安徽江淮汽车集团股份有限公司；尚界对应上海汽车集团股份有限公司；现有智界车型主要以奇瑞汽车为生产企业。

安徽智界的特别之处，是它本身就是围绕智界品牌设立的专门公司。如果第 412 批《公告》最终发布，安徽智界将成为鸿蒙智行现有五界中，首个把品牌专设公司与整车生产企业准入放在同一法人名下的案例。

这比笼统地说 " 第一个拥有独立造车资质的界品牌 " 更能解释此次调整的价值。

品牌本身不持有生产资质，取得准入的是企业。智界此次向前迈出的一步，是从 " 由奇瑞生产的合作品牌 "，转向 " 由安徽智界作为生产企业的合作品牌 "。

相应变化还会落到产品申报、合格证管理、生产一致性和质量责任上。至于新车型的尾部生产企业名称如何标注，则要看后续产品申报和备案方案。

生产主体准备改变，工厂本身也在改造。

10 月 13 日，芜湖市生态环境局批复《奇瑞汽车股份有限公司智造二工厂 EH 系列产品技术改造项目环境影响报告书》，并于次日公开。

文件显示，该项目建设单位仍为奇瑞汽车股份有限公司，建设地点写作芜湖经济技术开发区皖江路 8 号。项目依托现有智造二工厂，对焊装车间进行改扩建，并对涂装、总装车间现有生产线实施适应性改造和智能化设备升级，以满足 EH 系列多款车型混线生产需求。

技术改造完成后，全厂年产 15 万辆新能源乘用车的总产能保持不变。

9 月 29 日，芜湖市生态环境局还曾公示奇瑞汽车高集成一体压铸关键技术攻关及产业化项目。该项目建设地点为皖江大道 8 号，规划分两期建设两条压铸生产线，实现年产 25 万套高集成一体化压铸零部件，建设单位同样是奇瑞汽车。

这些项目说明，智界此次承接的是一座仍在持续升级的存量工厂，而不是凭空增加一块整车产能。

公开文件目前呈现出两个层面的变化：工信部公示中，安徽智界准备接过生产企业身份；项目审批层面，工厂技改和压铸项目仍以奇瑞汽车为建设单位。

生产责任开始向安徽智界集中，土地、厂房、设备以及项目手续如何安排，则有待奇瑞与智界进一步披露。资产可能通过出售、增资注入、租赁或集团内部使用安排进入新的运营结构，不同方式对应的公司资产完整性、成本和关联交易也不相同。

这才是 " 工厂给到智界 " 之后，最值得继续追问的部分。

02 奇瑞与华为，重新组装智界

安徽智界申请生产企业准入，是一连串组织调整的延续。

2023 年 11 月，智界首款车型 S7 上市。作为奇瑞与华为在鸿蒙智行模式下推出的首个品牌项目，S7 上市后经历了一段交付困难时期。

2024 年 4 月，新款 S7 重新发布。华为常务董事、终端 BG 董事长余承东当时将此前交付困难归因于工厂搬迁及供应影响。奇瑞汽车董事长尹同跃则公开表示，智界是奇瑞的 " 第一优先战略项目 "。

产品已经推向市场，工厂、供应和组织协同却没有完全接上。交付问题把智界原有组织方式的短板暴露了出来。

2024 年 2 月，奇瑞相关人士向媒体确认，负责智界业务的 EH 事业部升级为独立事业部，实行独立核算、自主经营。智界依然留在奇瑞体系内，但开始拥有相对独立的经营单元。

2025 年 1 月 23 日，安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立，注册资本 10 亿元，由奇瑞汽车全资持股，经营范围包括 " 道路机动车辆生产 "。

这一步将智界从奇瑞内部事业部装进了一个独立法人。

同年 8 月 7 日，奇瑞与华为签署智界品牌战略 2.0 合作协议。双方披露，智界将投入超百亿元，研发团队增加至 5000 人，安徽智界实行 " 产销服一体化独立运作 "，上海、深圳两座设计中心同步投入运营。

" 产销服一体化 " 针对的是智界长期存在的组织协同问题。

一家汽车公司从产品定义、研发、采购走向生产、销售和售后，需要跨越多个业务部门。智界此前同时嵌在奇瑞和鸿蒙智行两套体系中，奇瑞拥有整车研发制造能力，华为掌握产品定义、智能化方案、品牌营销和销售渠道。双方资源都很强，决策链条也更长。

独立公司提供了一个新的承载主体：把围绕智界发生的人员、预算和经营目标集中起来，减少一个合作品牌在大集团内部反复协调的成本。

到了 2026 年，智界开始重组管理层和利益关系。

1 月 13 日，原比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江加入智界，担任执行董事、执行副总裁。4 月，曾任华为终端大中华区 CMO、荣耀全球 CMO 的郭锐出任智界董事长兼 CEO。

6 月底，安徽智界完成股权变更。奇瑞汽车的持股比例由 100% 降至 85%；芜湖瑞启股权投资合伙企业（有限合伙）、芜湖瑞联股权投资合伙企业（有限合伙）分别持股 7.5%。

财新报道称，两家公司是智界核心高管持股平台。股权穿透后，郭锐间接持有安徽智界约 6% 的股份，赵长江和朱小冬分别间接持股约 4.5%。

15% 的管理层股权没有改变奇瑞对安徽智界的控制权，却改变了经营团队与公司的利益关系。

事业部可以独立核算，职业经理人可以获得授权，股权激励则让管理团队的长期收益与智界的经营结果直接挂钩。从独立事业部到独立法人，再到管理层持股，智界的组织独立一步步向利益独立推进。

但智界并没有因此脱离奇瑞。

奇瑞汽车 2026 年中期报告仍将 LUXEED 与 CHERY、JETOUR、EXEED、iCAR 并列为集团五大品牌，并称集团设计、研发、制造和销售上述品牌的乘用车。奇瑞持有安徽智界 85% 的股份，仍然掌握公司控制权。

华为也没有直接出现在安徽智界的股东名单中，但继续主导智界的品牌运营。

9 月 15 日，鸿蒙智行在说明问界合作模式调整时表示，问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能；尊界、享界、智界和尚界仍采用 " 华为全流程主导 " 的合作模式。

由此形成了智界当前的三层结构：

股权和集团归属在奇瑞，品牌及经营体系由华为深度主导，制造责任拟由安徽智界承接。

这种独立不是分家，而是公司化。奇瑞没有退出，华为也没有变成生产企业，双方只是把过去分散在合作关系中的权力和责任，逐步装进一个更清晰的公司框架里。

03 生产身份独立后，智界还要证明经营能力

生产企业准入能够补齐智界的公司身份，却不能代替市场成绩。

奇瑞集团披露，智界品牌 2025 年销量为 90,493 辆。根据奇瑞汽车在港交所发布的未经审计销售公告，2026 年 9 月，LUXEED 销量为 5,008 辆，较 2025 年同期的 7,882 辆下降 36.5%；今年前九个月累计销量为 43,623 辆，较上年同期的 57,777 辆下降 24.5%。

若以 2025 年的 90,493 辆作为参照，智界今年第四季度还需要销售 46,870 辆才能追平上一年，月均约 15,623 辆。这个数字超过 9 月销量的三倍。

智造二工厂拥有年产 15 万辆新能源乘用车的产能。销量和产量并非同一统计口径，品牌销量也不完全对应单一工厂产量，但现有数字已经把问题指向了市场端：智界眼下缺少的不是一座能够生产汽车的工厂，而是更加稳定的销量规模。

S7 和 R7 之后，智界的产品矩阵已经扩展至 V9 和 RX，覆盖轿车、SUV 和 MPV 市场。车型增多能够打开新的价格和用户区间，也会带来更高的研发、制造、营销和渠道投入。

当产品线不断扩张，安徽智界需要形成自己的经营闭环：一款车型承担什么任务，不同车型如何共享技术和供应链，鸿蒙智行的渠道资源如何分配，销量能否覆盖持续投入。独立公司最终要用收入、成本和利润证明自身价值。

独立上市正是在这一背景下进入公众视野。

据第一财经报道，智界内部人士确认公司未来计划独立上市。结合独立法人、管理层持股和生产企业准入，资本化已经成为智界公司化过程中的一条潜在线索。

不过，公开信息目前尚未出现安徽智界分拆上市的董事会公告、上市地点、时间表、保荐机构或递表信息。" 计划上市 " 仍处于方向层面。

奇瑞汽车于 2025 年 9 月 25 日在香港联交所上市，股票代码为 09973.HK。安徽智界目前仍是奇瑞控股子公司，如果未来以分拆方式上市，需要处理母子公司的资产边界、关联交易、业务独立性和股东权益。

现行港交所《上市规则》应用指引 PN15 规定，上市发行人拟将集团内部资产或业务分拆上市，需要向港交所提交分拆方案；上市委员会通常不会考虑母公司原上市之日起三年内提出的分拆申请。

按照奇瑞汽车的上市时间，这一期限通常延续至 2028 年 9 月 25 日前后。

规则本身也可能发生变化。港交所今年 9 月 21 日发布第二阶段上市制度检讨咨询文件，建议将母公司上市后的分拆期限由三年缩短至一年。截至 10 月 19 日，这项调整仍处于咨询阶段。智界未来选择哪个市场、规则届时如何变化、公司是否调整股权结构，都会影响其实际上市路径。

与安徽智界同时进入第 412 批拟新准入企业名单的岚图汽车，提供了另一个参照。

岚图汽车已经于 2026 年 3 月 19 日在香港联交所主板上市，此次才申请以自身名义进入整车生产企业目录。岚图先完成上市，再补齐生产企业准入，说明资本主体和生产主体可以按照不同节奏调整。

生产企业准入之于智界，也不是一张 IPO 门票。它的意义在于让品牌、制造责任和潜在资本主体更加统一，为厘清资产、收入、成本和关联交易创造条件。

从合作品牌到独立事业部，从独立法人到管理层持股，再到申请整车生产企业准入，智界已经走完了公司化过程中最直观的几步。

接下来，生产企业身份会让安徽智界承担更明确的责任，也会让外界更直接地观察它的经营结果。品牌能否形成稳定销量，投入能否转化为利润，奇瑞和华为之间的权责能否长期顺畅运行，才决定这家 " 界车企 " 能够走多远。

资质让智界更像一家车企。销量和利润，才能决定它是不是一家真正独立站得住的车企。