摩托车销量居然在增长。数据显示，今年上半年国内燃油摩托车销量 264.96 万辆，同比增长 2.09%。

如果再加上继续炸裂的摩托车出口数据，2026 年 1-6 月全行业燃油摩托车销量 1017.24 万辆，同比增长 12.44%。

在禁摩政策、品类竞争等因素影响下，中国摩托车销量从 2008 年的 2750 万辆一路下滑。自此，市场的关注重心转向新能源汽车和两轮电动车，将燃油摩托车扫入夕阳产业的角落。

然而，中国摩托车行业经过 20 年的尝试与探索，在全球市场、全地形车等方向找到了新的增长点，迎来了第二次产业巅峰。

现阶段，中国摩托车市场的头部品牌们，正在用大排量车型顺应市场内核升级，争夺更具价值的欧美市场。

张雪机车从世界超级摩托车锦标赛开启的走红之路，正在成为这场声势浩大的全球产业进击的注脚。

中国摩托车产业，已经很久没有得到今年这样的关注了。

3 月 28 日，世界超级摩托车锦标赛 WSBK 葡萄牙站在波尔蒂芒拉开帷幕。首回合中，车手瓦伦丁 · 德比斯驾驶张雪机车 820RR-RS，领先第二名接近 4 秒碾压式夺冠。

这是中国摩托车品牌首次拿下 WSBK 正赛冠军，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌长达几十年的垄断。

3 月 29 日次回合，尽管德比斯在最后三圈 13 号弯失误跌至第三，但后来通过直线加速 " 生吃 " 两台雅马哈 R9，强势夺回领跑位，最终包揽本站双冠。

消息传回国内，所有人都在问同一个问题，张雪机车是谁？

张雪机车成立于 2024 年，创始人张雪此前是凯越机车联合创始人，更早之前是一名出生于底层、勇敢追梦、坚持不懈的车手。

随着 10 月 18 日 WSBK 西班牙收官战结束，德比斯通过 6 场回合冠军拿下年度车手亚军；张雪机车位列年度积分榜第三，仅次于雅马哈和杜卡迪，首次征战便超过凯旋、本田、川崎等老牌厂商。

随着张雪的故事为众人所知，张雪机车瞬间成为中国摩托车产业最重要的 IP。整个中国机车、摩托车产业也逐渐成为大众关注的焦点。

其实，在全国摩托车版图中代表中国出战的，远不止张雪机车。

随着大排量、仿赛车型成为摩托车市场的重要增长点，强调高性能的摩托车都会将全球赛事作为提升品牌力的关键。

2022 年，春风动力成为中国首家跻身 MotoGP Moto3 组别的摩托车制造商，入局时间比张雪机车更早，开启了中国品牌征战世界顶级摩托车赛事的新篇章。

WSBK 的赛车必须基于量产摩托车改装，赛事的终极目标是给摩托车带货，相当于汽车比赛中的公路赛；而 MotoGP 的赛车需要从零开发，相当于汽车比赛中的方程式赛车，代表了摩托车工业技术的天花板。

2024 年，春风动力在 Moto3 组别实现历史性突破，包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军。

2025 年，一举斩获 Moto3、Moto2 的 6 个冠军、20 次登上领奖台，并包揽双组别 " 年度最佳新秀 "，刷新中国厂商在 MotoGP 的历史最佳战绩。

2026 年上半年，春风动力双线征战 Moto3、Moto2 组别，累计斩获 8 冠、17 次登上领奖台，在 Moto3 中稳居车手、车队积分榜双榜首。

单轮技术实力和赛事成绩，春风动力其实更为出色，只不过，缺少一个像张雪这样的 IP，才错失了在国内的流量红利。

围绕赛事，春风动力也在借助自己的技术和产品优势，开启梯队建设，例如培养本土年轻车手。当国外车手驾驶春风赛车和张雪机车赛道驰骋的时候，还是让人略感遗憾。假以时日，春风动力的路线可能会培养出自己的顶尖摩托车手，中国人驾驶中国机车，展现的才是全方位的中国力量。

为了今年这样的时刻，中国摩托车产业足足等了接近 20 年。

1979 年，重庆嘉陵机器厂推出国内首款量产民用摩托车嘉陵 CJ50，成为中国摩托车产业的起点。重庆，也由此成为中国摩托车产业的发祥地之一。

后来，随着经济发展、工业进步和消费升级，中国摩托车销量不断攀升，1993 年产量超越日本登顶全球第一。摩托车企业如雨后春笋般诞生，形成了重庆、广东、浙江等产业集群。

巅峰期的 2008 年，中国摩托车年销量 2750 万辆。大长江豪爵、隆鑫、力帆、建设摩托、嘉陵、宗申等众多一线品牌同台竞技，市场好不热闹。

然而，一些产业的发展，既要考虑市场发展，也要考虑时代进程。

1985 年北京开启的禁摩政策，进入新世纪后逐步在各大城市落地，最高峰有 185 个城市限摩。核心市场萎缩，摩托车销量立马下挫，到 2018 年跌到了 1558 万辆。

市场冲击清退了部分中小厂商，头部品牌们则各显神通般开启新的业务探索。包括深耕下沉市场和探索海外市场，布局全地形车、转型两轮电动甚至是新能源汽车等。

总之，新的市场和新的业务，让中国摩托车产业保留住了火种，终于在 20 年后等来了复兴。

如果说 2008 年是中国摩托车产业的销量巅峰，那么现阶段迎来的就是价值巅峰。

摩托车产业从 2019 年开始结构性回暖；到 2025 年，燃油摩托车总销量回升至 1846 万辆，出口量达到 1337 万辆，出口占比一路提升至 72%；今年上半年，全行业完成燃油摩托车产销 1014.02 万辆和 1017.24 万辆，分别同比增长 12.41% 和 12.44%，出口占比继续提升至 74%。

除了在海外市场的成功，大排量休闲娱乐车型的走红，也让中国摩托车产业抓住了机会。

2008 年前后，中国生产的摩托车，125cc 是绝对主力；到 2025 年，250cc 以上的摩托车，销量达到近百万，高成长与高端性，拉高了摩托车的产业价值。

于是，在近年海外市场持续增长、国内市场止跌效应下，在大排量摩托车引导价值升级之下，中国摩托车产业重新进入红利期。

2025 年，中国摩托车生产企业实现营业收入 1590.30 亿元，同比提高 10.73%；实现利润总额 122.97 亿元，同比提高 34.11%。

头部公司，大多实现营业收入和净利润的稳步增长。其中，排名靠前、业务纯粹的春风动力，布局全地形车一不小心进入了全球 TOP2，其摩托车业务同样位列头部、增速迅猛。

2025 年，春风动力燃油摩托车业务收入 64.71 亿元，同比增长 7.18%。今年 1-6 月，总销量 19.64 万台，同比增长 30.62%；营业收入 40 亿元，同比增长 19.55%。

中国摩托车产业，从来都不是突然就好起来的，而是经过了长达 20 年的卧薪尝胆，终于等到了柳暗花明的时刻。

中国摩托车产业穿越了本土市场最黑暗的时期，但离真正的价值兑现，还有一段距离。

2025 年全球摩托车销量 6520 万辆，同比增长 4.7%，创历史新高；市场规模约为 1534 亿美元。行业数据显示，全球摩托车销量稳步提升，2026-2030 年行业销售收入年均复合增长率预计为 2.84%，2030 年市场规模将接近 1800 亿美元。

在这个万亿级别的市场中，中国摩托车厂商们占据优势的，仍然是拉丁美洲、非洲、东南亚、中东和中亚等次级市场；最具价值的欧美市场，仍然被本田、雅马哈、杜卡迪、宝马等全球头部厂商把持。

经过 50 年的市场发展和不断交流，中国摩托车厂商在技术和产品上已然不再落后。春风动力和 KTM 在技术与渠道方面的长期双向合作，隆鑫通用为宝马代工发动机 20 余年，都很能说明问题。

差距，主要体现在产品本土化、渠道本地化以及品牌知名度上。

中国摩托车厂商近年将大排量、仿赛车型作为主要方向，就是为了争夺更具价值的欧美市场。春风 SR 系列、隆鑫 RR 系列，钱江也有自己的赛系列。

今年，春风动力收购 Moto2 核心供应商 Kalex，将顶级赛车技术应用于量产车型，也是这一策略指引下的弯道超车。

同时，张雪机车在 WSBK、春风动力去 MotoGP，也都是在用赛事成绩助推产品销量，引导摩托车品牌势能向上，并形成正向循环。

除此之外，中国品牌们最擅长的配置拉满、差异化竞争、极致性价比，以及 " 农村包围城市 " 的竞争策略，也正在被运用到全球摩托车市场。

原本，我们讲的是中国市场的本土品牌替代。其实，在摩托车市场，正在打响的是全球市场的中国品牌崛起。

在这场声势浩大的战役中，如果说张雪机车的目标是雅马哈和杜卡迪，那么，春风动力的目标应该是本田。

更重要的是，这场对外战争的副产品，很有可能引发中国本土摩托车消费的复兴。

摩托车市场近年的全球性增长，很大一部分来自消费需求的升级，从原来的实用性过渡至玩乐性。摩托车，也正在从工具升级为玩具，因速度与激情，演化为年轻人崇尚的时尚单品。

这股风潮，正在借助张雪机车走红、重庆落地签这样的热点事件，一步步带动国内摩托车市场的回温和升级。

从 2020 年到 2025 年，国内中大排量摩托车的销量从 14.9 万增长至 41.9 万，而进口车型从 8.8 万辆下降至 3.4 万辆。2026 年上半年，国内燃油摩托车销量 264.96 万辆，同比增长 2.09%，其中有相当一部分增量，来自大排量车型。

不仅有全球市场的进击，也有本土市场的修复。对于中国摩托车产业而言，这两者同样重要，相辅相成，缺一不可。