去年 2 月份在班加罗尔耶拉汉卡空军基地举行的印度 Aero India 2025 航展上，国防生产秘书桑吉夫・库马尔揭开了一张幕布，在那一刻已经研究了 20 多年的 HJT-36 教练机有了一个新名字：" 亚沙斯 "（Yashas），在梵语里这是 " 荣耀 " 的意思。

印度斯坦航空公司董事长苏尼尔给的说法是，飞机改动太大，原来那个名字已经 " 装 " 不下这架新飞机了。

两天后，印度媒体又捅出一件事：印度空军不打算买这款教练机了，他们准备先租 4 到 5 架飞一段时间试试，觉得行了再说。

揭幕和租赁意向隔了两天。这两件事摆在一块，比任何一场发布会都更能说明这款飞机现在的位置。

要理解这个位置，咱们得把时间线拉到 1997 年。那年 HAL 开始着手设计一型中级喷气式教练机，用来替换自 1968 年服役的 HJT-16" 基兰 "。教练机在印度空军的训练链条上是分段的：初级飞涡桨，中级飞喷气，最后上 " 鹰 " 这种高级教练机，这一套流程走完才能进得了战斗机中队。HJT-36 要顶的就是中间这一段。在论证了两年之后，印度空军与印度斯坦航空公司于 1999 年签下了合同，先造两架原型机，合同写的完成时间是 2004 年 7 月。2003 年 3 月 7 日，第一架原型机飞起来了。

然后就是二十多年无休止改进和各种事故。

最先被换掉的是发动机，原型机上的 SNECMA Turbomeca Larzac 经过验证推力不足，于是被替换，换装的是俄罗斯的 AL-55I。

2007 年 2 月，印度航空展前夕，一号原型机起飞时轮胎爆裂，冲出跑道，飞机受损。

2009 年 2 月，还是航展前，二号机起落架故障，机腹擦地。

2011 年 4 月 28 日，一号机在泰米尔纳德邦试飞中坠毁，HAL 的试飞大队长和试飞院一名中校弹射逃生，飞机报废。

2016 年的尾旋试飞中飞机 " 脱离受控飞行 "，这次事故直接导致整个项目停飞。到了 2017 年 3 月，简氏防务对这款教练机给出的判断很直接：这型飞机不适合当印度空军的中级教练机。

顺便说一句，2010 年 3 月，印度空军在飞机还没完成取证的情况下，先把 73 架的订单签了。这笔单子后来成了整个项目最尴尬的注脚。

这些事故里最要命的是尾旋。

战斗机飞行员怕尾旋，而教练机的飞行员在驾驶真正的战斗机前必须学会进、出尾旋。一般情况下学员要在教员的带飞下，主动把飞机推到失速，让它一头扎下去打转，再在几圈之内改出来。这套动作练不出来，后面上了 " 阵风 " 或者苏 -30MKI，遇上失速就只有一种结果：坠毁！

所以教练机的尾旋特性必须是可预测的：进得去，出得来，左转、右转一个样。气动布局一旦有先天不对称，压坡度就掉翼，改出时甩不掉，这架飞机就不能要了。

而大名鼎鼎的 HAL 在这道坎上耗了将近十年的时间。期间在原有机体的基础上加机头边条、加腹鳍、加翼刀，都不行；拆掉了，换涡流发生器，还是不行。

2019 年请来了美国的 BAR 工程师做顾问、用法国 ONERA 的风洞复核，最终在多方通力合作之下印度终于找到了 " 病因 "，之后他们将垂尾向后移了一米，方向舵一直延伸到后机身，操纵面面积增加了三成，另外还装了一套防尾旋伞。

2022 年 1 月 6 日，HAL 宣布他们的 HJT-36 做到左右各六圈尾旋。

航展上的说法是 " 已经解决了 "。其实更准确的说法是：改到了能解决的程度，然后座舱、航电又大改，重量重心跟着变，前面飞过的科目又得重新飞一遍。

实话实说这款教练机的参数倒是不难看，可它却有点 " 心脏病 " 的小毛病。

2014 年印度审计署查过这个项目，AL-55I 的总寿命当时只有 300 小时，而空军要的是 3600 小时，后来谈到了 1200 小时。到了 2025 年 2 月，俄罗斯联合发动机公司才交付了 18 台。也就是说，这架印度 " 国产 " 教练机的发动机，到现在还是俄方原装。HAL 计划在科拉普特自己造，那批发动机得先过型号认证，许可证生产还没真正开张。

那印度空军为什么还在等它呢？因为 " 基兰 " 实在是太老了。机体老化、备件难找、可用率蹭蹭往下掉，空军的中级训练一直在硬撑。有报道提到，印度空军飞行员缺口长期在数百人规模，这跟教练机不足直接相关。

基兰教练机

2026 年 8 月印度空军发出信息征询书，要买大约 150 架高级教练机，换掉 2008 年服役的 " 鹰 " Mk132。招标书预计 2027 年 12 月发出，交付期限是合同生效后的 60 个月内。

" 鹰 " Mk132

高级教练机已经开始换血了，中级机却还在试飞，这不是节奏慢，而是顺序反了。

还有一则更不好的消息，此前印度空军有官员对外讲过，HTT-40 基础教练机具备武器训练能力之后，学员可以从基础教练机直接上高级教练机，不一定非得经过中级这一关。这条路要是走通了的话，那折腾了 20 多年的 HJT-36 可就真要砸手里了。

名字改了，气动特性不会跟着改；发布会开了，采购单还是没开。" 亚沙斯 " 的意思是荣耀，可空军要的是一型能天天飞、能把学员安全送出去的教练机。这条试飞曲线飞完之前，这名字还只是个名字。