河南日报社视觉全媒体中心 · 大河报记者 祁驿 摄影 耿子腾

2026 年春节后，不少打算购车的消费者发现，曾经高高在上的豪华车、合资车纷纷放下身段，优惠力度一再刷新底线，从 BBA 的大额降价到自主品牌的增值让利，一场覆盖全赛道的车市价格战已悄然酝酿，业内预测这股降价潮将在 4 月达到上半年最高峰。

先看一组来自乘联会的数据。

今年 1 月，国内乘用车市场零售量为 155.9 万辆，同比下跌 13.8%，环比更是大幅回落 31.5%。中汽协的统计同样不乐观，当月乘用车产销量分别为 206.2 万辆和 198.8 万辆，同比分别下跌 4.1% 和 6.8%。

数字背后，是消费者普遍的观望情绪。

一方面，置换补贴正处于切换过渡期；另一方面，新能源补贴持续退坡。两重因素叠加，让不少潜在买家选择 " 再等等看 "。

这种 " 等 " 字当头的氛围，给车企带来了实打实的压力。根据中国汽车流通协会乘联分会的数据，1 月末全国乘用车行业库存约 357 万辆，较去年同期增加 58 万辆，呈现库存高位运行特征。

" 今年开局确实比预期要难。" 一位合资品牌区域销售经理坦言，春节期间他们团队几乎没有休息，一直在研究促销方案，" 不抢先出牌，后面更被动 "。

面对这样的开局，德系豪华品牌率先坐不住了。

元旦当天，宝马中国即宣布下调旗下 31 款车型的建议零售价。从范围来看，此次调整涵盖燃油车和新能源车；从力度来看，24 款车型降幅超过 10%，5 款车型降幅超过 20%。

最夸张的是纯电旗舰 i7 M70L，从 189.9 万元直降至 159.8 万元，一刀砍掉 30.1 万元。

宝马 7 系的入门款 735Li，终端成交价已降至 62.3 万元，最高优惠达 27 万元；530Li 尊享型也直降 16 万元，35.7 万元就能开走。

奔驰紧随其后。2 月刚开始，该品牌就对四款主销车型进行官方调价：C 级最高降幅 3.85 万元，调整后指导价 30.46 万元起；GLC 最高降幅达 6.25 万元，调整后指导价 35.18 万元起。

奥迪同样没闲着。1 月 15 日，全新 Q5L 上市即给出 30.98 万元的起售价，与 2025 款车型相比，降幅达 4 万元。A6L 部分车型优惠超过 15.1 万元，售价跌破 28 万元；A3 在一些门店甚至报出了 9.9 万元的 " 地板价 "。

上汽奥迪旗下首款纯电车型 AUDI E5 Sportback，2025 年 9 月才上市，至今不过 5 个月，就宣布综合优惠最高 3 万元，起售价下探至 20.59 万元。豪华品牌新车这么快就 " 官降 "，实属罕见。

BBA 售价为何集体 " 跳楼 "？数据给出了答案。

2025 年，BBA 三家在中国市场的总销量为 181.8 万辆，占当年豪华车市场总销量的 50% 左右。这一份额较前几年的八成以上显著下滑，反映出理想、蔚来、问界、比亚迪等自主品牌在 30 万元以上高端市场的快速崛起，正在持续挤压传统豪华品牌的生存空间。

德系豪华品牌都放下身段了，日系合资自然也端不住了。

春节假期还没过完，广汽本田就在正月初六放出大招：推出 " 雅阁 50 周年 十万回馈活动 "。雅阁 e:PHEV 老客户复购价仅需 13.88 万元，较官方指导价 23.88 万元直降 10 万元，全国限量 1000 辆。

这款插混版雅阁，近一年累计销量才 4476 辆，仅占雅阁车型同期销量 14.9 万辆的 3%，月均不到 400 辆。此次限量 1000 辆，相当于此前两个半月的销量总和。

有分析认为，广汽本田此举意在不影响渠道价格体系的基础上，对雅阁插混车型进行库存出清。该车型纯电续航里程仅 106 公里，且不支持快充，产品竞争力相对较弱，或是销量低迷的主因。

从 1 月销量来看，同为日系 B 级车的广汽丰田凯美瑞销量约为 1.74 万辆，同比增长 17%；而雅阁销量约为 1.38 万辆，环比下降 27%。

马年开工首日，东风日产更是 " 四车齐发 "：十五代轩逸、天籁 · 鸿蒙座舱 S380 大师版、N6 180 Pro+ 版、N7 青春版同日登场，均给出了不同幅度的限时优惠价，其中天籁的限时价仅 16.19 万元，较指导价直降 2.1 万元。

广汽丰田也不甘落后。同一天，全新威兰达 AIR 版上市，两个版本的权益价仅为 13.78 万元，较建议零售价直降 3.2 万元。值得注意的是，威兰达上一次改款上市才过去三个月，如此短时间内大幅调价，让外界对其此前的定价策略产生了疑问。

当有的品牌举起价格屠刀，有些品牌则选择了更加多元的策略。

比亚迪选择了 " 不降指导价，只做价值升级 " 的路线。2026 款秦 LDM-i 与秦 PLUS DM-i 长续航版，将纯电续航提升至 210 公里，综合续航达到 2110 公里，亏电油耗低至 2.79 升，还标配了 " 天神之眼 C" 辅助驾驶系统，起售价仍维持在 8.98 万元。

极狐汽车则直接打出 " 购置税兜底 " 的旗号，推出最高 25000 元的购车补贴，包含购置税补贴、购车消费券和终身免费保养。

这个 2025 年全年销量突破 16 万辆、连续三年实现销量翻番的品牌，12 月单月销量超过 2.4 万辆，同比增长 103%。其全新阿尔法 T5 起售价 10.48 万元，搭载 800V 高压平台和宁德时代 5C 神行电池，15 分钟可充电 500 公里，综合续航达 1215 公里，还配备了城市 NOA 智能辅助驾驶功能；阿尔法 S5 起售价 10.28 万元，双电机四驱版本最大功率 390kW，峰值扭矩 690N · m，百公里加速 3.7 秒，直接跻身 "3 秒俱乐部 "。

深蓝 L06 同样加码开工福利。以 560Ultra 激光版为例，指导价 13.49 万元，叠加购置税补贴 5000 元、国家报废补贴 1.52 万元、厂家换购礼最高 5000 元和开工红包礼 3000 元后，到手价仅需 10.66 万元，累计最高省下 2.83 万元。这款车配备了法拉利同款的磁流变悬架，搭载天玑座舱 S1 Ultra 3nm 芯片，全系标配激光雷达。

别克也推出 " 百亿大红包 " 计划。昂科威 Plus 终端限时优惠价 16.49 万元起，君越 15.49 万元起，定金 1000 元可抵扣 6000 元。针对 2 月领证的新人车主，购车还能享受 10000 元新婚礼金抵扣。

新势力方面，乐道 L80 砍掉第三排打造大五座布局，依托蔚来换电体系提升补能便利性；零跑 D19 预计售价 25 万至 30 万元，标配双 8797 芯片与 VLA 全场景辅助驾驶，主打 " 满配 " 策略切入中高端市场。

从目前的态势来看，这场价格战才刚刚拉开序幕。

3 月，广汽丰田铂智 7 将正式上市。此后，东风日产 NX8、奥迪 E7X、大众 ID.ERA 9X、与众 08 等重磅车型都将陆续登场。每一款新车的定价，都可能成为搅动市场的新变量。

东风日产 NX8 已经亮出了底牌：搭载 800V 高压平台，充电 10 分钟可续航 400 公里，同时提供纯电与增程双版本，直接对标造车新势力。大众速腾 S 则升级了 12.9 英寸大屏和 AR-HUD，以 " 加量不加价 " 的姿态主攻 10 万级市场。

业内人士分析，随着新车密集上市带来的竞争加剧，叠加各品牌冲击一季度销量目标的压力，新一轮价格战正在酝酿之中，预计将在 4 月达到上半年的最高峰。

" 今年谁都别想好过。" 一位车企内部人士直言，2026 年注定是竞争强度拉满的一年，" 合资也好，自主也罢，不争个你死我活，那是不可能罢休的。"

值得警惕的是，持续的降价增配潮虽然短期内能激活市场、消化库存，但长期来看暗藏风险。对车企而言，不断压缩利润空间可能导致 " 销量增长但利润下滑 " 的困境；频繁降价也会稀释品牌溢价，影响用户对品牌价值的认知，甚至引发老车主不满。

不过，对于消费者来说，这或许是近年来买车最划算的时机。

" 如果有购车计划，建议密切关注 4 月前后各品牌的促销政策。" 上述销售经理建议，届时竞争最为激烈，优惠力度可能达到全年最大，" 但也要理性看待，选择真正适合自己的车型，而不是被降价信息冲昏头脑。"