最近 " 赛豆科技 " 这个名字大家都看到了吧？没错，日前赛力斯正式宣布，旗下新品牌赛豆将于年内推出首款车型，定位 " 跨界 "，提供增程与纯电双动力，并且将聚焦车机交互；实际上 " 赛豆 " 品牌也并不难理解，与问界品牌的概念大致一般，只不过此次合作方不再是华为，而是字节跳动旗下的火山引擎。

如今，国内新能源市场竞争已进入 " 白热化 " 阶段，赛力斯凭借问界在这场 " 转型浪潮中 " 也算是站稳了脚跟，此时拿出一手 " 赛豆 "，真的有必要吗？笔者认为任何事都不能从单一角度来看。

凭借着与华为的联手，赛力斯 2025 年全年盈利近 60 亿元，不过今年一季度，赛力斯却净亏损了 31 亿，虽说研发投入 48 亿元成为此次亏损的重要原因，但这其中不可否认的是，华为的 " 抽成 " 已让赛力斯 " 倍感压力 "。

回观问界的成功，其摆在明面上的显然都是华为所提供的智能座舱以及智驾系统，而赛力斯所提供的制造以及供应链，在大众的眼里不过仅是 " 代工厂 " 的存在，大家买的无疑不是 " 华为 "。

更主要的是，问界的成功也吸引来了众多车企的纷纷上阵，奇瑞、北汽、广汽纷纷加入鸿蒙智行体系，" 五界两境一塔 " 的问世更主要的是众多品牌也逐渐安排上了华为座舱以及智驾系统，这也让问界的技术差异化逐渐被稀释。

而此时找到一条除华为外的 " 大腿 "，依靠 AI 座舱抢占先机，说是主动创新也好、被动突围也罢，显然都是不错的选择，毕竟 VLM 正在成为下一代座舱交互的核心，火山引擎又有豆包大模型和云原生能力，" 字节生态全家桶 " 深度融合，显然要比蓝电来的更有吸引力。

说到这就不得不提回 " 扫兴 " 的事。

问界的成功，华为显然充当了 " 灵魂 " 一角，而赛力斯则是 " 躯干 " 一般，而到了赛豆，在外人看来，只不过是将华为换成了字节，未来的 " 灵魂 " 或许依旧是属于火山引擎；更主要的是，AI 座舱并非赛豆独有，新势力的理想、小鹏也都在做，甚至华为也在做，靠一时的合作或许真的难以构建长期护城河。

更主要的是，如今的新能源汽车，又或者说智能汽车发展，光靠智能座舱显然是不够的，更主要的是还要有智驾，那么赛豆的智驾谁来做？大概率不会是华为提供，难道是自研？还是寻找新的合作伙伴？

同时新品牌目前给到消费者的信息又十分模糊，" 跨界车 " 定位本就很宽泛，它的市场潜力有多大？用户画像又在哪？更主要的是，赛豆本就是基于蓝电品牌所来，而蓝电品牌在 2025 年全年销量也不过 2.04 万辆，模糊的定位加上信心不足的前身市场，消费者要凭什么转变思路？

不过话说回来，今年一季度，赛力斯累计投入研发 48 亿元，再加上多年与华为深度合作，相信赛力斯在研发制造等环节也能够积累不少 " 核心技术 "，所以目前看，赛豆很可能成为下一个问界，当然也不排除成为下一个蓝电，但作为从业者来说，笔者还是更愿意相信它会成为一个实力不俗的新品牌。