连续几天，因为两条消息，宝马重回聚光灯下。

一条消息是宝马调低了 2026 年的预计，汽车业务的息税前利润率将在 1% 至 3% 之间，低于此前预期的 4% 至 6%。

一条消息是传言宝马要退出国产纯电市场，停产 i3、i5、iX1 全系国产纯电车型。

怎么看这两条消息？

市场被悲观的情绪笼罩是肯定的。

连续三天，宝马股价出现剧烈波动：6 月 16 日，股价在早盘即下跌约 8%；6 月 17 日宝马股价一度跌超 11%，引发欧洲汽车板块连锁反应，法国主要汽车及零部件企业股价随之全线走弱 。‌‌ 梅赛德斯 - 奔驰股价也一度大跌超 5%；6 月 18 日，宝马股价较前一交易日再次下跌 1.45%。

中东危机引发的能源成本上升，导致全球消费需求降低。宝马一季度销量中纯电车型占比仅 15.5%，同比去年的 18.7%，下降了 3.2%，高度依赖燃油车的宝马自然压力山大。

更重要的是，中国作为宝马最大的单一市场，也是宝马全球跌幅最大的单一市场。2023 年至 2025 年间，宝马在华年销量从 82 万辆降至 62 万辆，中国市场在宝马全球销量里的占比，从 2023 年的 32.3% 缩水到了 2025 年的 25.4%，下降了快 7 个百分点。

今年一季度，宝马在中国 31 款车型官价直降，最高直降 30 万元，但仍然只卖了 14.4 万辆，同比下滑了 10%。

而中国的高端车呢？极氪 5 月交付 34,377 辆，不仅再创月度交付纪录，而且连续四个月同环比双增长；问界 1-5 月累计销量 14.26 万辆，同比增长 28.7%；蔚来 1-5 月累计销量 15.05 万辆，同比增长 68.7%。

说宝马退出国产纯电市场则不准确。

宝马在中国是决定彻底告别以往油改电 CLAR 平台的束缚，真正的向电动化智能化转型。

现在的国产纯电车型，比如 i3、i5、iX1，都是基于 CLA 平台做的，这个平台原本是为燃油车设计的。虽然也优化过几次，但在空间、电驱效率和智能化扩展方面，已经跟不上中国消费者的需求了。所以停产老款，集中力量做新车。i3 和 iX1 是确认停产的，i5 只是暂停，至于以后还生不生产，目前还没定。

宝马这次对现有国产纯电车型生产调整，核心目的是集中产能、资源，全力铺垫 BMW 新世代车型国产落地工作。全新新世代车型将在整车技术、智能座舱、自动驾驶及用户出行体验上实现全方位迭代升级，目的是为了更好适配中国新能源市场。

此次产能与产品调整不会影响在售车主及购车用户的全生命周期售后、维保等配套服务，用户原有权益保持不变。

未来两年，宝马计划在中国推 20 款新车。

新世代 iX3 长轴距版和新世代 i3 长轴距版，都有中国研发团队深度参与。两款车都配备 800V 高压系统，续航分别超过 900 公里和 1000 公里，快充 10 分钟就能补能约 300 公里。智能驾驶选择了和 Momenta 合作，智能座舱里也融入了阿里的 AI 大语言模型。宝马国产新世代车型不光在中国卖，还会出口到国外，推动其 " 在中国，为全球 " 发展战略的落地。

宝马刚刚上任的首席执行官米兰 · 诺德科沃奇表示，" 中国是宝马全球最大的单一市场。我相信，随着新世代车型的陆续到来，市场表现将逐步趋于稳健。我向来对预测未来持谨慎态度，但可以预见的是，新世代产品全面落地后，市场将重拾增长。市场稳定的关键，在于我们正迎来一场真正的‘价值竞争’。"

说 " 欧洲汽车产业要完了 " 和 "BBA 神话彻底破产 " 还言之尚早。

一季度宝马营收 310 亿欧元（约 2418 亿人民币），税前利润 23.48 亿欧元（约 138 亿人民币），在豪车市场依然非常能打。

但宝马的 " 新世代 " 平台能否打赢国产新能源产品，只能谨慎乐观。如果再纠结摇摆，就真没机会了。