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30 来万，买台宝马 M-Power，应该很多人第一反应停留在 F 底盘的车型，纵使它们原始又纯粹，依然架不住时代的洪流。而 G 底盘世代，宝马拿出了被盛赞为 " 机皇 " 的 S58 发动机，给了所有车迷一张满意的答卷。虽然新车时，M-Power 动辄百万，但来到当前，你想要体验 S58 的快乐，只需要 30 万元出头，就比如今天要聊的这台宝马 X3 M 雷霆版。

没错，作为 G 世代的机皇，宝马毫不吝啬地把 S58" 播撒 " 在了旗下多款车型上，除了 M2/3/4 这些当家车型外，对自家的高性能 SUV 也一视同仁，提供给了 X3 和 X4，这就比较难得了，毕竟上一代 F 底盘的 X3 可没有 M。只是价格上，它比其它搭载 S58 发动机的 M-Power 车型要便宜得多。

这台车是 2021 款的 X3 M 雷霆版，新车指导价 89.59 万元，2020 年 12 月上牌，表显里程只有 3.5 万公里，并且全素车未改装，目前价格却来到了 31.5 万元，成为了 S58 家族里最亲民的一位——没错，目前连 M 家族里指导价最低的 G87 M2，二手价格都比它高出一大截。而横向看市面上的其它 X3 M 车源，比它便宜的里程都没它低，那些里程比它少的都没有它便宜，更何况是雷霆版了。

这台让人血脉偾张的 S58B30A，和 X3 M40i 上的 B58，倒是保持了出力特性的一致，但动力表现还是拉开了很大差异——废话，多出快 200 匹了。X3 M 雷霆版比普通版也高出 30 匹，最大马力来到 510Ps，峰值扭矩 600N · m。和上一个时代撑起 M 高性能部门的神机 S55，也拉开了差异。

S58 发动机能撑起当前 M 高性能部门半壁江山，底气在于针对扭矩和机械结构强度进行的升级。例如它的活塞、曲轴、连杆这些核心部位，均采用了锻造工艺，规格确实达到了赛用级别，压缩比从 10.2：1，来到了 9.3：1，活塞行程也从 89.6 增加到了 90mm。带来的结果是纵使低扭响应稍慢，但中后段更加激昂，也就是说很轻易你就能在仪表上，看见转速拉到头时的升档提示。

当然，对许多车迷来说，S58 最显著直观的优势，还是热管理。这台发动机依然是封闭式水道，保证了缸体在高温下不易出现形变，散热效果更加稳定，并且还采用了重新设计的冷却回路，以及更大功率的水泵，就连机滤底座都从 B58 的塑料材质更换为金属。所以赛道日，能在场上连续 Push 好多飞行圈的，除了保时捷，就剩下 M-Power 了。

而我们将车举起来，副中冷清晰可见，不同的是，X3 M 的前护板下方还有一个朝向地面的副散热器，根据管路走向看，连接到了变速箱——这是专门给变速箱散热的。

G 底盘的 M 另一大革新，就是这个 8AT 变速箱，如果有人觉得放在那些轿跑上柔和有余硬核不足，那对于这台高性能 SUV 来说我认为这种感觉正合适。实际上你想要挡挡铿锵、拳拳到肉，它也不在话下，能精准地瞬间降好几挡，并毅然决然地把转速拉到头 直到仪表弹出换挡提示。宝马家的 8AT，还需要人操心它的响应和执行准确性吗？

不过我们从蛛丝马迹，可以推测前车主的额驾驶习惯应该很佛系。比如 11L 左右的百公里油耗，或者即便把变速箱调到三挡，逻辑依然是升挡更加积极，看来前车主绝大部分时间拿这台车当普通 X3 开，于是变速箱 " 学坏了 "。它的油门响应，甚至在前半段温和得就像普通 X3，而待转速拉高，后半段就是 M 的暴躁了。

另外，采用 8AT 的好处就是终于有了怠速，此前在一台 M-Power 上能够踩着刹车低速泊车的轻松感，是难以拥有的，所以日常开起来正常了许多，最大限度降低了适应成本。

把底盘调到舒适模式，它完全能胜任日常代步，开到运动 +，底盘会变得更加紧绷，却依然保留了柔韧和高级感。

X3 M 总归是 M-Power，底盘支撑性差不了。SUV 的高重心永远是运动感的敌人，而在 X3 M 上这件事必然不是一个需要烦恼的问题，干脆不拖泥带水的感觉，时刻提醒你它的高性能。3.5 万公里的使用下依然紧绷，没有出现什么旷量和老化。

它的转向也不再那么硬核，调到 SPORT 模式也没有 F 底盘上那种人车搏斗的感觉，好在依然沉稳扎实不坠手，配合粗壮的方向盘，手感挺好。综合的驾驶感受，简直就是高性能 SUV 的教科书。预设好喜欢的模式，按下方向盘两侧的 M1/M2 按钮就可以踩下油门飞驰了。但根据 Jeremy Clarkson 的喜好…… M 车型的转向模式得放到 Comfort。

非要找缺点的话，作为一台搭载 S58 的正经 M-Power，即便打开运动排气它也没有回火的动静，性能车不会放炮就像看场内衣秀但不让你去后台一样，总感觉心里空落落的。不过冷静下来发现，这反倒符合它的身份——你老婆不反对买它得原因，或许是只知道它是个 X3，要是松油的时候会噼里啪啦，这不就很难解释了么？

所以这台车的低调程度，也是很多人青睐它的原因。虽然坐进车里，Merino 材质的运动真皮座椅，不仅带专属标识，还支持电调腰托、侧翼夹紧和肩托，样式一看就不简单。但一黑到底的外观，让人很难一眼就读懂它的凶猛。而四出排气被熏黑，一抹蓝色的 MP 卡钳，藏在了 765M 轮圈之下。问起来完全可以用运动版的顶配 X3 搪塞过去。

至于内饰成色，如图可见，没有什么破损老化出现。

我们检测下来，它竟然拿到了 N+ 的车身评级，也就意味着全车金属面都是原漆。不过我们查到这台车在 4S 店更换过一个左前大灯。

掀开机盖，粗壮的进气道和粗壮的顶把，以及塔顶加强件，都展现出了暴力美学。内窥镜可视化检查，确认缸内状况良好，各个油液和火花塞都非常健康。

把车升起，前面说过，这代 M-Power 的优势在于散热，还体现在 M 部门标志性的大尺寸差速器散热片，以及变速箱的金属油底壳散热片上，马力不大、性能不猛可是很难见到这些装备的。另外，相比常见的 B58 引擎，它的机滤底座也升级为金属材质的了。

底盘件除了羊角外，没有用太多铝制材料，不过前双球节后多连杆的祖传秘方，驾驶起来的感觉不差，这就是厨子的重要性——调校。好厨子会把一堆平庸的食材，做出高端的效果。后悬的下托臂上还能看见 Camber Link ASM 字样的贴标，标注着外倾角连杆总成，可调参数丰富，所以考验调校功底。

仅 3.5 万公里的使用下，这台 X3 M 雷霆版没有出现渗漏和老化，机脚生产批次还是原厂。唯独传动轴缓冲胶块有裂痕需要稍稍在意一下，但没有影响到驾驶感受，这里咱们仅做提示。

总体车况不错，所以三星整备没什么发挥的空间。质检师检查到，这台 X3 M 雷霆版的后备厢点烟器底座没电，这个我们肯定会在交车前修好。

唯独这台车的蓄电池寿命不多了，等启停系统失效的时候，再把它换掉。

耗材方面，这台 X3 M 雷霆版前后制动片寿命片 7 成左右，但依然踩着四条原厂轮胎，余量 6-8 成，这对于一台超过 500 匹的性能车来说磨损很轻微了。见状我们查询了它的行车电脑，显示平均时速高达 43km/h，果然高速工况居多，结合它的油耗以及驾驶起来变速箱逻辑的 " 学习成果 "，再次印证了前车主可能真的拿它当普通 X3 开。

这个撑起了 M 高性能家族半边天的 S58 发动机，无疑展现了人类在内燃机领域对精密机械的执着追求。虽然它不一定是内燃机的终点，但势必能成为六缸机历史中浓墨重彩的一笔。放在 X3 M 这款车上，也是大家目前能接触到 S58 的最低门槛了。毕竟这个价格甚至不够一台新车低功率的 2.0T X3 落地，更何况这台 X3 M 还是 Competition 雷霆版，那权当买台 S58 发动机送台宝马 X3 也不亏，所以我认为 31.5 万元的价格相当超值了。

我们的客户爸爸似乎也这么想，于是刚刚洗好车上架，就爽快地把它订下了。目前 X3 M 的行情对于想要体验纯血宝马 M 的车迷来说，简直太合适了。如果你也想体验一下传说中的机皇 S58，也可以联系我们下单淘车。

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