又是熟悉的味道，小鹏又创造了新纪录。

2026 年 7 月 2 日，小鹏 MONA L03 预售发布会之后，副总裁在社交媒体上公布了消息。摘取原文为，" 截至此时，小鹏 MONA L03 的预售订单量已经打破小鹏此前所有车型同期小订纪录！"

可以肯定是，近 3 年时间以来，小鹏汽车已经在发布会的营销系统上，形成了自己的全新闭环打法。回溯一下，2024 年，小鹏 MONA M03 发布会后，表示创历史纪录，远超内部预期；2024 年，小鹏 X9 纯电上市，表示发布会尚未结束，大定突破 5000 台；2025 年，小鹏 G6 改款上市，表示创小鹏单车型单日最高试驾纪录；2025 年，MONA M03 Max 上市后，表示超过 M03 首发同期表现；2025 年，小鹏 G7 预售 46 分钟，小订破 1 万，上市 9 分钟，大定破 1 万，表示订单破新高；2025 年，小鹏 X9 超级增程版上市，表示 1 小时大定打破历史全天纪录。

这些表述如果关联到销量结果，2024 年，小鹏 MONA M03 在 4 个多月时间里销量近 5 万台，小鹏 X9 在全年交付 2.1 万；2025 年，小鹏 G6 全年销量近 4.8 万台，MONA M03 Max 版并未放出具体销量，小鹏 G7 累计销量约 2 万台。另外，小鹏 X9 在进入 2026 年至今，月均销量稳态在 3000 台以下。

那一次，创造新的订单纪录之后，新车的销量会如何发展？

半价 Model Y= 小鹏 MONA L03？

如何认知小鹏 MONA L03 这款刚刚预售，且又创造小鹏订单纪录的车型，先要从价格来看。

预售共推出 6 款新车，4 款纯电，2 款增程。纯电 4 款车型里，入门的 2 款 Max 版预售 14.38 万和 15.38 万元，差价的 1 万元，按照目前所公布的配置是续航相差 100 公里，动力电池容量前者是 56 度、后者是 69 度，CLTC 续航分别是 525 公里和 625 公里。

Ultra SE 版也是相同，525 为 15.58 万元，625 为 16.58 万元。1 万元的差价也同样在于电池电量不同带来的续航差异，前者电量同样为 56 度，后者为 69 度。

超级增程版的价格，比纯电顶配略低，但二者之间的差价表现比纯电更高，为 1.2 万元。而 Max 和 Ultra SE 之间的差价都在 1.2 万元，配置上目前显示出来的差异在于，芯片和算力。Max 版为 1 颗图灵芯片，算力 750TOPS，Ultra SE 为 2 颗图灵芯片，算力 1500TOPS。

值得一提的是，何小鹏对价格给出的信息是，预售价格已经十分接近正式价格。当然，这很可能在正式上市时进一步再给出明显的价格下降，这是小米之前比较擅长的打法，叫做预期管理。能很明显的刺激到消费需求，让人觉得 " 物超所值 "。

网络上目前对小鹏 MONA L03 定位比较吸睛的一个描述是，半价 Model Y。

有漂亮的设计、有业内比较领先的高阶辅助驾驶、有智能的品牌标签、有不错的舒适性配置表现，然后在价格上比 Model Y 的入门款（26.35 万元），低了近 12 万元。

这样的价格信息表现，在紧凑级 SUV 细分市场里，竞品车型按动力类型进行区分，大体如下：

纯电板块，竞品有埃安 V 霸王龙的 2 个版本，续航为 650 公里，价格为 14.18 万、15.98 万，铂智 3X 的 7 个版本，方程豹钛 3 的 3 个版本，还有零跑 B10、吉利银河 E5、比亚迪海狮 05 EV。

插混板块，对手有海狮 05 DM-i，吉利银河 M7。

如果是跨级别与同价位的中型 SUV 进行对比， 竞品车型按动力类型进行区分，大体如下：

纯电板块，竞品有比亚迪海狮 06、深蓝 S07、比亚迪宋 Ultra、零跑 C10、零跑 C11。

插混板块，对手有比亚迪宋 L DM-i、长安启源 Q07、比亚迪海狮 06 DM-i、奇瑞风云 T9L、别克至境 E7。

增程板块，对手有零跑 C11、深蓝 S07、星途 ET5。

然后，还能继续跨级别对比，比如中大型 SUV，大体如下：

零跑 C16，指导价 14.58-18.18 万，日产 NX8，指导价 15.99-20.99 万。

甚至于，还能对上大型 SUV，华境 S 的指导价是 15.98-20.38 万元。

也就是说，小鹏 MONA L03 目前所遭遇的市场，是要比之前小鹏 MONA M03 更复杂的。放在 2 年前 M03 上市时，15 万元以内的纯电轿车市场里只有几款能在网约车领域大卖的产品。而经过 2 年的发展，14-17 万元的 SUV 市场的竞争烈度已经不低。

越贵越好卖，能否应验？

在上市之初，小鹏的副总裁曾在社交媒体上回复网友评论时，开玩笑的说过，月均稳态销量可能高于 3 万辆。这个数字是足够让人惊讶的，因为从今年 5 月的市场来看，一旦能够做到月销 3 万辆，那就是中国市场不分品类的第一，超过 Model Y、吉利星愿等。

不过，仅从当前的产品表现和定价逻辑来看，想要只在中国市场里实现这样的数据表现，难度极大。

小鹏 MONA L03 的强点自然是，舒适性配置拉满、设计上吸取了很多法拉利的精髓、有着高阶智驾辅助，还有着小鹏汽车这个品牌对年轻和尝鲜人群的吸引力。

然后再从产品和技术的角度来看，它的车身尺寸在同价位是可以占优的，长度 4650mm、轴距 2850mm。这个数据在长度上比比亚迪海狮 05 EV 多 30mm，但轴距上能多 80mm。

三电角度的刚性参数不算是小鹏 MONA L03 的绝对强点，全系是 400V，全系无四驱，电机功率是 183kW，30%-80% 的充电时间在 15 分钟左右。

比亚迪目前在全系陆续换装兆瓦闪充和第二代刀片电池，其充电速度比小鹏 MONA L03 预计可以快 3 倍。

智驾辅助方面，其实压力不小。因为在这个价位，它要面对的是，华为乾崑 ADS Pro、比亚迪天神之眼 B、Momenta 的 R5 和 R6 飞轮、地平线 HSD。华为乾崑目前在深蓝、华境 S 上都有体现，比亚迪是给出了城区智驾辅助兜底一年的政策，地平线 HSD 则是进入升级 2.0 的时刻，外号是中国 FSD。

对小鹏 MONA L03 来说，它的绝对优势其实并不在于技术，而是在于价格。选装方面，华为乾崑 ADS Pro 目前是 6000 元，比亚迪天神之眼 B 和地平线 HSD 的选装价格都在 1 万元以上。小鹏的直接送，无疑是个消费成本上的利好。

所以，对消费者的吸引力其实还不错，尤其是个人、双人的代步需求。

不过，恰恰这也是小鹏 MONA M03 的吸引力所在。尺寸上，小鹏 MONA M03 的车身长度更长，接近 4.8 米，但在售价上，Max 版本是 12.98 万和 13.98 万，Ultra SE 是 14.18 万和 15.18 万。用 L03 的预售价来进行对比，也就是花同样的钱，轿车可以买高配，但 SUV 只能买入门的。

二者之间是否会产生摩擦，目前尚是个未知数。进入 2026 年之后，小鹏 MONA M03 在 3 月开始接近破 1 万，4 月卖出 13699 辆，5 月卖出 14160 辆。

而且，在目前的细分市场里，能够越贵越好卖的产品并不算多，数来数去，其实只有蔚来 ES8、问界 M9、智界 V9 这几款，只有鸿蒙智行的车型数次的交出了越贵越好卖的成绩单。

另外，还令人关注的一点包括，后续小鹏汽车的产品序列是否会因为 L03 的加入，以及后续 L05 的推出，做出深度调整。

目前小鹏 G6 的指导价区间为 17.68-19.88 万元，带有 800V 架构、带有 5C 电池；

小鹏 G7 的指导价区间为 19.58-22.58 万元，带有 800V 架构、带有 5C 电池。

在小鹏目前的技术体系中，小鹏 G6 和小鹏 G7 均是全系搭载单颗图灵芯片，如果想要拿到满血的 VLA2.0，则都需要花费 1.2 万元选装 Ultra SE 智能升级包。

而目前，刚刚预售的小鹏 MONA L03 上，15.58 万元预售价的版本就已经带有 2 颗图灵芯片。后续，还会推出的小鹏 MONA L05 预计也是同理，尺寸进一步加大，比 Model Y 更大，外界预测其定价区间可能在 15-20 万元之间。

也就是说，小鹏 MONA L05 的推出，很可能把双图灵 +VLA2.0 的入门门槛带到 17 万元左右。所以，这可能会产生虹吸效应。

另外，在 15-20 万的细分市场里，还有零跑汽车这个巨头的存在。以最新上市的零跑 C10 为例，带有激光雷达的增程版本售价 13.58 万元，带有激光雷达的纯电版本为 14.28 万元，整体要比小鹏 MONA L03 便宜 1 万元，但尺寸上又能更大一号。

写在最后

整体来看，小鹏 MONA L03 属于一款很有市场潜力的车型。

它的用户受众选择，和市面上多数车型的存量竞争不太相同，深层逻辑上是想像小米 SU7 那样完成破圈，而它本身也曾经在小鹏 MONA M03 上完成过类似的举动，比如大量的女性车主被吸引，最终形成了销量上的裂变。

而这一次，也大概率能形成新一轮的破圈，但以个性市场来冲击 3 万台 / 月的稳态销量，其中的实现难度，着实不小。毕竟，这是连小米 SU7 都没做到过的。