就在刚刚，外媒报道比亚迪在英国 3 年销量破了 10 万辆。

今年上半年比亚迪就卖出了 37995 辆，占累计销量的三分之一还多，6 月单月 6242 辆，同比涨 36%，市场份额爬到 2.93%。

2023 年 3 月刚进英国时，比亚迪只有 ATTO 3 一款车、5 家经销网点，现在 10 款车型铺开、143 家网点覆盖。从单打独斗到十款矩阵，英国对比亚迪来说不再是试水，是认真在打。

整个欧洲都在起量。今年前四个月比亚迪在欧洲卖了超 12 万辆，同比增长近 100%。英国是第一大市场，26396 辆同比涨 124%。德国增速逼近 400%，法国和西班牙排队等车，元 UP DM-i 在法国要等 4 个月，西班牙 5 到 6 个月，有人等了 7 个月还没提车。

车型策略方面，比亚迪在欧洲没走低价路线。ATTO 3 对上大众 ID.4，海豹瞄着宝马 3 系，腾势 Z9GT 直接对位保时捷 Taycan。英国客户花的是 BBA 的钱，买到的是满配中国电动车。

打开市场的大动作也很清晰。匈牙利工厂 Q2 投了产，从出口卖车转向本地造车，绕开部分关税压力。

更狠的一招是人事——把匈牙利前外长西雅尔多 · 彼得挖来做对外关系和新业务拓展负责人，本地化不是喊口号。

SHARK 皮卡、钛 7 SUV、腾势 Z 和 Z9 GT 都在英国引进清单上，车型覆盖从家用 SUV 到高端轿跑，比亚迪阵仗很大。

挑战也不是没有。欧盟对中国电动车近 30% 综合关税压着利润，WVTA 整车型式认证一张证几百万欧元，Euro NCAP 五星拿不到就不好走量。北欧市场还在观望——英国德国热得发烫，北欧几国却依然有点冷场。