雷军多次公开表态：安全是造车的基础，安全是前提，安全高于一切。家用车所有体验、颜值、智能化追求，都必须建立在安全底线之上，造车初心就是做安全可靠的家用车，目标做到同档车型里最安全的水平。

关于颜值和安全的争议回应

2025 年 11 月 16 日，针对 " 好看是第一位 " 被解读为重颜值轻安全，雷军连发微博澄清：" 好看 " 是满足全部安全前提之后的设计追求，二者是递进，不是对立。他贴出 SU7 上市前（2023-2024）原始博文佐证，称部分网络内容属于断章取义歪曲解读。

" 一辆车，好看是第一位的，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？"

雷军强调，安全是不可退让的底线，外观是在此之上做产品设计。

家用整车安全设计标准

研发对标三重权威标准：C ‑ NCAP、E ‑ NCAP、C ‑ IASI 最高等级作为设计底线，不是达标即可，而是把三项五星标准作为研发输入条件。

四重安全框架：被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全，四重保障全面守护。

车身：铠甲笼式钢铝混合车身，高强钢 + 铝合金占比 90% 以上；关键位置使用 2000 ‑ 2200MPa 超高强度钢，整车高扭转刚度；认可 " 丢轮保车 " 是成熟小偏置碰撞卸力设计，碰撞时通过结构断裂、车轮脱落保护乘员舱安全。

电池安全：电动车电池是核心高风险部件，采用多层物理防护、高压绝缘、大面积水冷、气凝胶隔热、电芯倒置等方案，热失控喷射方向避开乘员舱，自建电池包工厂管控安全工艺。

测试投入：投入 650 台以上测试车，超 1000 万公里总测试里程；澎程系列家用 SUV，完成 23 万次仿真、175 次实车碰撞测试，雷军表示这些测试数字不是营销数字，是为保护车内每一位家人。

智能辅助驾驶安全（家用用户提醒，两会公开观点）

市面上现有的智能辅助驾驶均属于 L2 级别，不是无人驾驶，辅助驾驶只是帮手，不能当替身。

重点提醒驾驶员：智驾再强，手不能离开方向盘，眼睛紧盯路面，随时准备接管车辆；行业可以卷智能化，但安全不能放松，车企创新不能牺牲安全底线。

家用车安全的理解（面向家庭用户）

家用车承载全家人出行，安全不是冰冷参数，保护每一排座位的家人是设计出发点；安全体系是全链路：以人为核心，优先主动安全、冗余被动安全、应急处置、智驾辅助多重叠加保护。

争议事件

在新一代 SU7 发布会，雷军关于两车 60km/h 对撞等效 120km/h 撞墙的表述，引发了物理层面的网络争议，大量网友对动能计算逻辑提出质疑，该言论在汽车圈被广泛讨论。

其他公开表态

造车之初就在安全板块投入十倍资源，家用车不能有侥幸心理，不做妥协；行业没有 " 新手保护期 "，必须按最高标准要求自己。

面对安全相关隐患，愿意主动 OTA 优化、召回整改，把用户安全放在第一位。

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