汽车实体按键正逐步 " 回归 "。

据媒体报道，奥迪首席技术官鲁文 · 莫尔日前表示，奥迪推出的全新 "Radical Next" 设计体系将不再让巨型屏幕主导座舱视觉，在保留车载显示屏的基础上，重新引入实体按键等可盲操的物理结构。

梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松也公开表示，近年来许多汽车设计为体现科技感与智能化，全面拥抱触控操作，完全取消了车内实体按键，这种做法 " 有些过头了 "。

实际上，早在今年 3 月，大众汽车设计总监安地列斯・明特就曾表示，未来所有大众车型都将配备物理按键，用于控制最重要的功能。此外，放眼国内车企，吉利、比亚迪、长安、奇瑞等也陆续在新款车型中恢复部分关键功能的实体按键。

从 " 大屏化 " 到 " 按键回归 "，车企座舱交互设计正经历一轮新的调整。

" 大屏化 " 背后藏着 " 成本账 "

智能座舱转向 " 分层交互 "

过去几年，汽车座舱经历了一轮明显的 " 大屏化 " 浪潮。大尺寸中控屏、触控式方向盘、隐藏式空调控制、屏幕换挡等设计不断出现，传统的机械按键、旋钮和拨杆则被大量集成到屏幕之中。

这一趋势背后，一方面是汽车智能化发展的推动，另一方面也有车企对成本和产品迭代效率的考量。

盘古智库高级研究员江瀚向《每日经济新闻》记者表示，车企的考量包含商业溢价与后续迭代成本。大屏天然具备 " 科技感 " 营销属性，且支持 OTA（空中升级）软件升级，相比功能固化的实体按键，车企能够以更低的硬件成本实现车辆的 " 持续增值 " 与功能扩展。

另一方面，" 大屏化 " 也被认为有助于降低部分制造成本。2026 年 3 月，法拉利 CEO 贝内代托 · 维尼亚在接受采访时谈到，触控按键的制造成本大约只有传统实体按键的 50%。他直言，过去几年汽车内饰大量转向触控，并不只是因为屏幕看起来更具科技感，背后同样有对成本和供应链的考虑。

在江瀚看来，从直接物料成本看，一块车规级中控屏的规模化采购成本，在部分方案中可能低于一套完整的车规级实体按键总成。与此同时，实体按键还涉及单独开模、线束设计以及耐久性测试等工程环节，而大屏集成方案能够简化部分线束和装配工序，从而降低研发、模具和制造成本。

这意味着，车企此前取消实体按键，并非单纯为了追求科技感，背后同样存在智能化、软件化以及成本控制等多重因素。但如今，这套逻辑正在发生变化。

一位头部智能座舱企业工作人员向记者表示：" 物理按键回归，是智能座舱进入实用成熟期的体现。同时，评价标准回归真实驾驶体验，盲操准确性、驾驶分心时长、全年龄段适配性成为车企验收指标。"

" 从前项目优先敲定大屏规格与内饰视觉效果，物理按键能精简就精简，现在项目启动先做功能分级，与驾驶安全强相关的高频操作优先保留物理按键以保障盲操，低频信息类功能交由大屏承载，形成清晰的分层交互体系。" 上述头部智能座舱企业工作人员称。

江瀚也认为，物理按键回归，并不意味着大尺寸中控屏会退出汽车座舱。恰恰相反，大屏仍是智能交互的重要入口。屏幕的职责应聚焦于 " 内容承载 " 与 " 复杂信息展示 "，将导航地图、娱乐 App、车辆深度设置等低频或长文本交互交由触控屏处理，以充分发挥其高信息密度的优势。

" 未来的合理分工应是‘分层控制’的混合架构，即实体按键负责‘保命与高频控制’，屏幕负责‘智能与拓展交互’，辅以语音控制，以此在科技感与实用性之间取得平衡。" 江瀚称。

" 智能座舱交互逻辑

应以安全优先为底线原则 "

值得关注的是，物理按键的重新被重视，并不是简单的设计风格变化，而是安全、法规多方共同作用的结果。

一方面，政策正在重新划定 " 哪些功能不能只放在屏幕里 "。2026 年 2 月，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订工作。

根据强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（征求意见稿），随着虚拟操纵件在汽车上的应用越来越广泛，部分与行车安全密切相关的操纵件包括转向信号灯开启 / 关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等需要保留实体形式，以保证驾驶员操作时的可达性和盲操性，降低因操作屏幕导致的驾驶分心风险。

在国际市场，类似趋势也已出现。例如，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）已经将座舱人机交互纳入 2026 年新的安全评价体系，重点考察车辆关键控制功能的位置、清晰度和易用性，并特别关注常用功能是否配备物理按键，因为消费者反馈显示，实体按键有助于减少驾驶分心。

这意味着，物理按键已经不只是座舱设计层面的 " 用户体验问题 "，而开始直接与车辆安全评级挂钩。按照 Euro NCAP 2026 年新的评价体系，车辆要获得五星评级，需要在 " 安全驾驶 "" 碰撞避免 " 等四个阶段均达到相应门槛，其中 " 安全驾驶 " 就包含对关键操纵件的评价。

政策变化背后，是汽车行业对 " 屏幕能否替代一切 " 的重新反思。一位自主车企智驾功能研发人员向记者表示，物理按键是否应该被保留，要看具体的分类。紧急开门、SOS 呼救等功能按键，就有必要保留。

江瀚分析认为，智能座舱的核心交互逻辑必须回归 " 安全优先 " 的底线原则。所有涉及行车安全与高频刚需的功能都应强制保留物理按键，确保驾驶员在紧急状况下能依靠肌肉记忆实现 " 盲操 "，从根本上避免视线脱离路面带来的致命隐患。

一位豪华车企高管也向记者表示：" 我们认为，大家还是要保守一点，不要太激进。技术竞赛固然重要，但安全是我们的第一原则。"