" 店里搭载第二代刀片电池的纯电车型都没有现金优惠，订车需要等 3～4 个月。不搭载第二代刀片电池的插混车型可以有约 3000 元优惠。"8 月 31 日，比亚迪一家 4S 经销商李瑞（化名）告诉第一财经，由于第二代刀片电池产能紧张，纯电新车没有任何现金优惠，但是新车终端价格战放缓的另一面是，搭载第一代刀片电池的旧款车优惠力度较大，最高现金优惠可以达到 1.5 万元。

李瑞称，今年以来，终端 " 打价格战 " 拉客的方式较前两年明显降温，经销商更在意的是利润，能赚多少钱，而不是赔本卖车。另外，他表示：" 今年新车本来价格就低，经销商可议价折扣空间更少，利润也不高，即使加上主机厂给的补贴，卖一辆车也赚不到 3000 元。"

随着汽车行业反内卷、反无序价格战的行动持续开展，终端消费市场燃烧的价格战之 " 火 " 逐渐冷却。第一财经走访终端市场发现，包括比亚迪、广汽埃安、零跑、小鹏、岚图等多数自主品牌于今年新上市的新能源车现金优惠大多在 3000 元 ~6000 元左右，部分畅销的新能源车终端没有任何现金优惠，与过去 " 你追我赶 " 的价格战形成鲜明对比。

清库存的宝马 i3，裸车价大降 12 万元。

但与新上市车型相反，旧款新能源车（非今年上市）优惠幅度仍然很高。多数自主品牌旧款新能源车终端优惠幅度在 1 万元 ~3 万元，宝马清库存的 i3 新能源车终端现金优惠甚至最高达到了 12 万元。一家岚图经销商表示：" 新车一上市，旧款就不值钱了。不如打折卖出去，省得占库存。"

此外，记者走访终端市场观察到，燃油车降价幅度普遍高于新能源车。包括雅阁、凯美瑞等燃油车型降幅可达 4 万元 ~5 万元，BBA 部分车型降幅超 15 万元，而同级别的新能源车由于车价本就较燃油车更低，降幅也比燃油车更低。

乘联分会负责人崔东树表示：" 根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价位车型销量减少。" 但他同时提到，购车门槛提升，可购买群体规模下降，2026 年销量增长压力较大。

新车终端收缩优惠

" 今年上市的新款第二代刀片电池车型确实没有优惠，部分 4 月份订购宋 Ultra 纯电车的客户到现在都没交车，现在买这款车不可能有任何现金优惠的。" 李瑞告诉记者，新车最大的卖点就是第二代刀片电池，但这也变成了如今交付慢的问题。

他建议，着急用车的消费者可以考虑第一代刀片电池的车型，不仅有库存现车，而且还有较大的价格优惠。" 比如 2026 款元 PLUS，虽然配置的是第一代刀片电池，但是叠加厂家补贴和店端补贴，价格可以优惠 1.5 万元。"

类似的情况还出现在小鹏的门店，一家小鹏经销商告诉记者，目前，小鹏去年上市的车型有 7000 元 ~1 万元的优惠，但今年新上市的 MONA L03 没有任何终端优惠，小鹏 GX 除了官方上市优惠的 1 万元，也没有其他现金优惠。

" 这两款车订单都比较多，小鹏 L03 现在下订需要等待大概 4 个月，大概年底才能提车。" 上述小鹏经销商还表示，GX 有新车 1 万元的降价优惠是因为新车的价格本身较高，在 25 万元 ~35 万元区间，而对于售价在 10 万元 ~15 万元级别的新车优惠基本没有。

广汽埃安 4S 店人士也表示，由于新车本身价格在 10 万元左右，经销商卖一辆车利润不足 5000 元。他称：" 埃安 N60、埃安 i60 的现金优惠在 3000~5000 元，不能再扩大优惠了，经销商快活不下去了。"

岚图 4S 店销售表示，新上市的追光 S 的现金优惠主要是 2000 元抵 8000 元，相当于优惠 6000 元，但去年上市的岚图知音、岚图 Free+ 优惠力度可达 2 万元～3 万元。零跑 4S 店销售表示，今年上市的新车除了官方权益，基本没有现金优惠。" 新车价格已经很低了，无法再降价。" 但是旧款车的现金优惠在 9000 元 ~1.5 万元。目的是清库存。

根据记者走访情况，自主品牌 2026 年新上市的新能源车型终端优惠较少仅 3000 元～6000 元，但旧款新能源车优惠可达 3 万元。华安证券研报显示，受原材料成本上升以及车型结构改善影响，今年乘用车价格体系出现边际修复，行业从 " 以价换量、优惠扩张 " 的状态逐步转向 " 均价抬升、终端折扣收敛 "。但终端折扣缩窄，并不代表车市价格战已经结束。

藏进指导价里的价格战

相对自主品牌，合资品牌终端普遍降价幅度更大。比如：燃油车方面，广汽丰田凯美瑞终端优惠可达 5 万元，广汽本田雅阁终端优惠也约为 5 万元。BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华燃油车终端价格降幅 7～8 万元，部分车型终端价格降幅超 15 万元。

合资新能源车方面，广汽丰田新款铂智 3X 终端优惠 1 万元、铂智 7 终端优惠可达 2 万元；宝马 i3 为清库存终端优惠可达 12 万元，裸车价从 33.80 万元直降至 21 万元，相当于车价打了 6 折；宝马 iX1 终端裸车价也从 22.80 万元直降至 16.80 万元，优惠 6 万元。

但值得一提的是，部分合资新能源车降幅大主要有两点：一是因为售价本就高于自主品牌，降价后价格仍在 15～20 万元区间。二是为即将上市的改款车或全新车让道，清理旧车库存。

乘联分会数据显示，7 月，乘用车均价 17.1 万元，较同期提升 0.6 万元。车市中均价最高的是增程和混合动力，新能源车均价 16.8 万元，较去年同期涨价 0.9 万元；燃油车均价 17.9 万元，较去年同期涨价 0.7 万元。

但是，终端经销商折扣力度变小，并不代表车市价格战已经结束。有两个现象值得关注，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟统计数据显示，全市场折扣率同比 " 收窄 "0.67 个百分点，是两个统计机制拼出来的假象：近一半销量的车系把终端折扣搬进了指导价，另有 13% 销量来自尚未打折的新车系。剥掉这两层，可比老车系的真实折扣从 18.99% 扩大至 23.08%，增长了 4.09%。换言之，价格战不是没打，而是打在了指导价上。

比如新世代宝马 iX3 指导价门槛直接定到了 26.99 万元，比同门燃油版 X3 还便宜。

李颜伟在一份报告中表示：" 真实的价格竞争不但没有缓和，还比去年激烈了 4.09 个百分点。折扣率不是收窄了，是被两件事同时掩盖了：一是近一半销量的车下调了官方指导价。二是整体的折扣率被新车上市稀释了。新车上市初期几乎不打折，2026 年新增车系 155 款，上半年卖了 114.4 万辆，加权折扣率仅 9.01%，不到老车系折扣率 19.67% 的一半。折扣率不能再作为价格战激烈程度的观察窗口。"

今日发布的 8 月汽车经销商库存预警指数调查显示，当月汽车经销商库存预警指数 62.3%，同比上升 5.3 个百分点，环比上升 1.2 个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。与去年同期相比，整体市场仍呈下滑态势，传统淡季及极端天气等不利影响持续，价格战亦加重了消费者的持币观望情绪。