·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

我第一次见欧拉 5，我就说这是电动时代的小钢炮。当时好多人跟我杠，你管这叫小钢炮？你看它那个样，低趴也不够狠，屁股也不够短，跟高尔夫 GTI、跟福克斯 RS 那能比吗？我说你看走眼了。我说的小钢炮，不是形，是神。

什么叫神？就是你开起来那个感觉，那个底盘给你的回馈，那个车跟人之间没有隔阂的沟通感。欧拉 5 这个车，前迈凯伦 GT 首席工程师牵头调的底盘，偏频做到 1.4 到 1.5 赫兹，这个数什么意思？主流操控车型做到 1.3 以上就不错了，它直接干到民用运动车型的黄金区间。过弯侧倾控制在 2.1 度以内，起步不抬头，刹车不点头，开起来那个紧致感，那个利索劲儿，就是小钢炮该有的东西。

再一个，一车三动力。燃油、混动、纯电，同一个平台，同一个底盘，同一个调校，不因为动力变了就给你缩水。混动版综合扭矩 476 牛米，相当于 3.0T 燃油车的水平，百公里油耗干到 3.74 升，吉尼斯世界纪录级别的。纯电版零百 7.4 秒，弹射起步一踩就走。燃油版 1.5T 加 7DCT，百万辆验证过的动力总成，成熟可靠。

你告诉我这不是小钢炮是什么？区别就在于，它不是照着燃油时代那个壳子抄的，它是在新能源的底子上，重新做了一个小钢炮该有的灵魂。到哪儿都好开，灵动，拉风，越级。这就够了。

第二件事，欧拉 5 是个全球车。你去看销量，6 月份一个月卖了一万零八百多辆，同比涨了百分之二百二十九。这个数背后有意思的点在哪？它不是单靠一个市场撑起来的。泰国，上市以来订单破五千，混动版尤其火，那是日系车盘踞了几十年的市场，欧拉 5 进去了。巴西，六月份开售，两千台，二十四小时卖光。西班牙、意大利，六月份同步上市，那是欧洲市场，法规最严、消费者最挑的地方，它也进去了。下半年还要去澳洲、南非、印尼、中南美。这说明什么？说明这个车不是针对某一个市场定制的特供车，它是哪儿都能卖、哪儿都有人买的车。

你想一件事，全球市场有多少种路况？泰国堵车，巴西起伏路，欧洲窄巷子，中国既有城市也有乡村。一个车要在所有这些地方都能跑、都有人掏钱买，那它背后得下多大功夫？而且你看它那个智驾，Coffee Pilot 3，全车 27 个感知硬件，包括激光雷达，车位到车位无断点辅助驾驶。这套东西放在 10 万级车上，你说它是为某个单一市场做的？不可能。这是奔着全球标准去的。

第三个，也是我最想说的，好开、全球卖，背后到底是什么？是造车的底子。是合规。汽车不是手机。手机换个国家卖，改个插头、刷个系统就完了。车不行。车要在全球卖，就得在全球所有市场都合规。中国合规、欧洲合规、南美合规、东南亚合规。每个市场的法规不一样，碰撞标准不一样，排放要求不一样，智驾认证不一样。

更麻烦的是，欧拉 5 是一车多动力。燃油、混动、纯电，三种动力在同一个平台上。你改一个小部件，哪怕是一个支架、一个线束的走向，就得重新跑一遍验证。碰撞要重新测，耐久要重新跑，排放要重新标定。时间成本、金钱成本、人力成本，全都要翻倍。

很多车企不愿意干这个事。太贵了，太慢了。但长城干了。从开发欧拉 5 的第一天开始，一车多动力、一车多品类、一车多市场，长城内部就把这套造车逻辑变成了战略而不是简单在发布会上的一句口号。这意味着什么？意味着欧拉 5GT 不是一台短线车。不是那种赶个风口、卖两年就拉倒的车。它是奔着十年、十五年、全球几十个国家、几百万用户去的。它的零部件供应是长期的，它的售后体系是持续的，它的软件升级是有规划的，它的二手车残值是有人兜底的。所以你买这个车，你不用怕它是速成车，不用怕它是短线车，不用怕它是什么地域特供车。

长城是在拿全球车的标准在做这台 10 万级的小钢炮。最后说一句，年轻人买车最怕什么？怕买完了企业不管了，怕开两年配件找不着了，怕这个车型说停产就停产了。欧拉 5GT 不会。它有长城的全球合规体系做底，有一车多动力的平台做支撑，有全球市场的销量做验证。好看，好开，好拉风。关键是，能陪你很久。这就叫超值。这就叫年轻人的超拉风小钢炮。

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