曾经一年能够拿下 20 多万销量，二线豪华品牌领头羊凯迪拉克，如今销量下滑明显。

三方平台公开的数据显示，2026 年上半年，凯迪拉克累计销量 44557 辆，同比下降 10.8%。凯迪拉克的销量不仅在豪华品牌之中不算高，甚至它的半年销量，还不如一些新势力品牌一个月的销量。

肯定很多人又要说了，车市整体下滑，不只是凯迪拉克一家，但是上半年极氪销量 17.8 万辆，客单价接近 37 万元，蔚来汽车上半年也交付了 19 万辆，为什么受伤的总是凯迪拉克？

其实看一下销量结构就知道，凯迪拉克的销量为什么下滑，XT5、CT5 等燃油车依然占大头，两款车型上半年合计销量约 37049 辆，同比下滑 9.86%。相比之下，凯迪拉克新能源车型市场存在感低，IQ 锐歌和 IQ 傲歌等车型合计销量仅 1143 辆，占比不足 3%。在今年上半年这个燃油车销量大幅下滑的大背景下，主要依靠燃油车的品牌，销量下滑是难免的。

必须要说的是，在传统豪华汽车品牌之中，凯迪拉克的销量下滑算比较低的，最高的奔驰，销量下滑了 32%，但是问题是，凯迪拉克的销量基本盘不高，本来就不高的销量再下滑，那就更低了。

而凯迪拉克的纯电车型，之所以卖不好，无非还是逃不过豪华品牌新能源汽车的几个问题，智能化程度弱，定价偏高，以锐歌为例，37.97 万起售，居然还是后驱，没有激光雷达，没有城区辅助驾驶，而四驱要上到 41.97 万元，即使这款车操控性在线，续航扎实，这个定价也有些缺乏诚意了。

当然了，凯迪拉克也不是没有意识到问题，凯迪拉克汽车官方获悉，旗下全新中型插混 SUV ——凯迪拉克 XT5 PHEV 将于 9 月 7 日正式上市，这款车基于上汽通用本土化 " 逍遥架构 " 开发，预计于今年第三季度上市。搭载 1.5T 插混系统，配备双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为 160 千瓦和 110 千瓦，匹配 2 挡 DHT 变速箱，百公里加速 4.8 秒，WLTC 馈电油耗 6.05L/100km，配备容量为 35.5 千瓦时三元锂电池，CLTC 纯电续航 215km，综合续航 1360km，并首发量产 Momenta R7 世界模型辅助驾驶，支持高速 / 城区领航辅助驾驶。

底盘为前麦弗逊后多连杆式独立悬架的形式。同时配备全路况电动蜂鸟底盘，是豪华中型 SUV 里少有的把智驾与底盘调校同步升级的插混车型。

对于凯迪拉克而言，迫切需要在新能源汽车方面拿出一台可以走量的车型，插混版本的凯迪拉克 XT5，目前看产品力不算弱，但是最终还是得看定价，如果还像锐歌傲歌那样定价，那这款车或许也无法给凯迪拉克，带来一些希望。