在股价创下年内新低三日后，宁德时代终于按下了巨额回购的启动键。

9 月 11 日晚间，宁德时代公告称，公司当日通过集中竞价交易方式首次回购 A 股股份 60.43 万股，占总股本 0.0131%，最高成交价为 331.61 元 / 股，最低成交价为 330.15 元 / 股，成交总金额约 2 亿元。

这意味着，此前公布的 200 亿元至 400 亿元注销式回购计划正式进入执行阶段。

该回购方案于今年 8 月 12 日获股东会批准，回购价格上限为 573 元 / 股，回购股份将全部用于注销并减少公司注册资本。按 400 亿元上限计算，这是 A 股有史以来规模最大的一笔单次注销式回购。

此次回购备受关注，不仅因为宁德时代打破了格力电器 2021 年创下的 150 亿元 A 股单笔回购纪录，更重要的是 " 去宁德化 " 的讨论愈演愈烈。

今年，不少车企选择了自研或者换供，包括华为、奇瑞、小米、广汽、东风、吉利、长城、零跑、蔚来、小鹏、理想等主流和新势力车企。

近期最受人关注的莫过于小米和理想。

9 月 4 日，小米汽车在北京举办龙甲电池战略合作发布会，正式官宣中创新航、欣旺达动力为两大电池战略合作伙伴。

同一天，理想汽车斥资 26.5 亿，成为了欣旺达第二大股，在股权层面深度绑定。

虽然各大车企都把自研换供归因为 " 确保技术稳定和高质量地量产落地 "，尽可能淡化 " 省成本 "，但利润新低在 2026 年确实压着众多车企透不过气来。

据此前发布会的半年报，16 家车企仅有 7 家维持净利润正向盈利，剩余 9 家则出现亏损。其中，岚图汽车、赛力斯、理想汽车三家品牌，今年上半年由盈转亏；而长安汽车、长城汽车虽然维持盈利，但利润同比降幅均超 60%，也是惨不忍睹。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树披露的最新数据显示，7 月中国汽车行业销售利润率仅 2.4%，创 2022 年以来同期新低。

和此行成鲜明对比的是，宁德时代令人眼红的半年喜报。

2026 年上半年，宁德时代营收 2769 亿元，同比增长 54.8%；净利润 432 亿元，同比增长 42%。

巨大的反差让 "16 家主流车企利润总和不及一个宁德时代 " 的话题再次被点燃，车圈掀桌子自救的讨论变得激烈，宁德时代的未来也因此增添了不确定性。

9 月 8 日，宁德时代股价一度低至 326 元 / 股，创下年内最低纪录。

9 月 11 日开启的回购，被认为宁德时代正在用真金白银展示实力和提振信心。