2026 年 2 月，小马智行第七代 Robotaxi 在深圳实现月度单车运营盈利转正，此前已在广州首次达成该目标。官方数据显示，春节期间单车日均付费订单达 26 单，高于全国平均水平。小马智行盈利得益于第七代车辆落地运营，成本大幅下降。目前，中国自动驾驶企业正迎规模化运营突破，全球 Robotaxi 行业迈向关键阶段。

时隔 3 个月，小马智行第七代 Robotaxi（自动驾驶出租车）于 2026 年 2 月在深圳实现月度单车运营盈利转正。据悉，这是小马智行继 2025 年 11 月在广州首次达成该目标后，第二次在一线城市实现单车盈利。

官方数据显示，截至 2 月 28 日，小马智行第七代 Robotaxi 单车在深圳日均净收入为 338 元，日均完成 23 单。春节期间订单更为活跃，单车日均付费订单达 26 单，高于 2025 年全国 Robotaxi 日均 15 单的平均水平（统计周期为 2025 年 1 月至 11 月小马智行港股上市前）。此外，截至 2 月 16 日，深圳地区 2026 年累计付费订单量已超 2025 年全年总量。

对于此次盈利突破，小马智行一位内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时解释称：" 其实也是因为第七代车的加速投放，现在整体的车辆密度肯定也比之前更好。从用户体验上来说，达到一定密度后叫车速度会更快，车辆利用率也更高。而且春节期间我们也没有停止运营，保证了服务连续性，单量也就上来了。"

从产业角度来看，运营 Robotaxi 需要具备三部分能力：无人驾驶系统（技术支持）、运营车辆以及服务平台。其中，Robotaxi 单车运营成本涵盖车辆与自动驾驶套件折旧、充电费用、日常维保、远程协助运营、保险费用、地勤人员人力成本等。据记者观察，小马智行在上述两个城市实现单车盈利，其中一个主要原因得益于其第七代车辆的落地运营。

此前，小马智行联合创始人、CFO（首席财务官）王皓俊在接受记者采访时指出：" 相较于第六代，第七代车辆的自动驾驶套件 BOM（Bill of Material，物料清单）成本已下降 70%，其中车载计算单元成本下降 80%，激光雷达成本下降 68%。" 他表示，这一成本下降趋势仍将持续，预计从 2026 年开始，同样的自动驾驶套件成本还能再降 20%。

实际上，在实现单车盈利转正的同时，中国自动驾驶企业正迎来规模化运营的关键突破。文远知行与小马智行均已迈入千辆时代。其中，文远知行截至 2026 年 1 月 12 日全球 Robotaxi 车队规模达 1023 辆，小马智行截至 2025 年 12 月底车队规模达 1159 辆。

行业普遍认为，车队规模突破 1000 辆是从 " 技术验证 " 迈向 " 规模化服务运营 " 的决定性分水岭，标志着自动驾驶服务开始作为常态化的城市出行选择接受市场检验。

从更广阔的行业视角来看，头部玩家的盈利突破正在加速到来。百度最新财报数据显示，2025 年第四季度，萝卜快跑在全球完成 340 万次 Robotaxi 服务，同比增长 209%，连续 7 个季度实现环比增长，当季周订单峰值超过 30 万单。2025 年第二季度，其已在武汉实现单车盈亏平衡。与此同时，文远知行预计将于 2026 年一季度在阿布扎比实现单车盈亏平衡。

随着 Momenta、元戎启行等自动驾驶供应商，小鹏等 OEM 纷纷入局，全球 Robotaxi 行业正从 " 技术验证 " 迈向 " 规模化商业运营 " 的关键阶段。据弗若斯特沙利文预测，全球 Robotaxi 市场规模将在 2030 年达到 666 亿美元，其中中国市场份额预计过半，成为全球最大的服务市场。

谈及未来规划，王皓俊表示，小马智行 2024 年底 Robotaxi 车队为 270 辆，主要由第五、第六代车组成，2026 年目标至少达到 3000 辆。按照类似增长倍数，预计到 2030 年左右，小马智行的 Robotaxi 数量将达到 10 万辆规模。

他强调，10 万辆规模将产生重要影响，相当于中国出行行业 5% 至 10% 的份额，" 如果以当时的 EV（电动汽车）行业来看，当你达到 5% 至 10% 的占比之后，其实本身对于整个行业和商业模式的推动一定会有更加速的表现 "。