" 接下来一到两年，日子会比较难过，汽车行业会进入行业决赛最残酷的赛段。" 日前，蔚来董事长李斌在蔚来 2026 年一季度财报沟通会上如此表示。

乘联分会数据显示，今年 1 — 4 月，全国乘用车累计零售销量约 560.4 万辆，同比下降 18.5%。" 一些过去年销大几十万辆的合资品牌，如今月销量已跌至几千辆，出现断崖式下滑。这种下滑趋势正从燃油车传导至增程车，乃至插电混动车型。" 李斌坦言，纯电车型目前虽仍在增长，但也难以完全独善其身。

在他看来，随着行业竞争从 " 品牌的混沌期 " 进入 " 品牌的澄清期 "，企业之间的竞争也从单点竞争转向体系化能力竞争。

具体而言，当前汽车行业已进入 " 四大新阶段 "：一是乘用车市场逐步进入存量竞争阶段，油车市场持续萎缩，新能源车成为唯一增长极，行业洗牌加剧，中小品牌加速出局；

二是纯电动车在 2026 年将迎来拐点爬升的关键阶段。4 月国内新能源渗透率已达 61.4%，预计第四季度将达到 70%，甚至 75%。其中，纯电车型同比会继续保持增长，长期坚持纯电路线的战略价值正加速兑现；

第三个新阶段是行业正从品牌 " 混沌期 " 迈入 " 澄清期 "，产品技术逐步收敛，用户购车决策逻辑发生根本转变，从过去比拼续航、配置等参数，转向更加重视品牌认同、情感体验与全生命周期服务能力。

第四个新阶段是汽车行业的竞争逻辑从单点优势的比拼升级为体系化能力的较量，研发、供应链、成本控制、服务网络、用户社区等综合能力，正成为决定胜负的关键变量。

对于蔚来保持增长的原因，李斌直言，这得益于公司对行业趋势的把握和体系化能力的长期积累。

官方数据显示，2026 年一季度，蔚来累计交付新车约 8.35 万辆，同比增长 98.3%。同期，蔚来汽车销售额为 227.837 亿元，较 2025 年同期增长 129.2%。

财报显示，2026 年一季度，蔚来实现总营收约 255.33 亿元，同比增长 112.2%；经营利润 6680 万元。这是继 2025 年第四季度首次实现单季度经营盈利后，蔚来连续第二个季度盈利。" 蔚来连续盈利并非依赖单一爆款或短期动作，而是过去 11 年体系创新能力开始进入一个兑现的周期。" 李斌称。

基于蔚来从第二季度起进入新产品密集发布与交付期，李斌预计，蔚来二季度总交付量在 11 万至 11.5 万辆之间，同比增长 52.7% 至 59.6%；营收预计在 327.8 亿元至 344.4 亿元之间，同比增长 72.4% 至 81.2%。

对于蔚来、乐道、萤火虫三品牌的长期发展，李斌明确，蔚来将坚持高端定位，对三个品牌进行错位发展。长期来看，三个品牌的销量占比为 30:60:10 或 35:55:10，即蔚来长期销量占比为 30%~35%，乐道品牌销量占比为 55%~60%，萤火虫品牌销量占比为 10%。

李斌坦言，乐道主攻 15~30 万元主流市场，当前销量略低。" 目前，乐道汽车品牌门店多布局一二线城市，共计 400 余家，后续将依靠渠道下沉拉动销量增长。" 李斌称，很大程度上，乐道、蔚来、萤火虫的成长空间要靠渠道下沉。

据悉，蔚来、乐道、萤火虫今年将在深耕重点市场的同时联合布局下沉市场，通过三品牌联合的 SKY 门店对更多地级市进行高效的销售服务网络的覆盖。按照规划，2026 年，蔚来计划在 210 个地级市建立更多下沉门店，重点拓展湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省。

海外市场方面，李斌明确，蔚来不会退出海外市场，但会放慢一些节奏，审慎进入。现阶段，蔚来会先专注中国市场，全球市场会更多携手本地合作伙伴开展。

面对行业价格战与外部环境波动，李斌坦言，蔚来的核心策略是 " 强身健体 "，优先保障经营质量，而非盲目追求销量，依靠体系化能力来抵御行业的周期性波动。" 蔚来不会盲目降价冲量。我们宁愿要合理的量，坚持高价值比，不是一味追求低价。" 李斌强调。