"10 个人买车，6 个选新能源 "……

据乘联分会 6 月 8 日发布的最新数据，5 月，我国新能源乘用车厂商批发渗透率首次超过 60%，达到 61.1%，较 2025 年 5 月提升 8 个百分点。与此同时，5 月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破 60%，达到 62.9% 的历史高位。

究其原因，高油价、消费转型等因素加速 " 油电替代 " 过程，" 燃油冷、新能源热 " 成最大焦点，燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长成为 5 月国内车市的三个核心特征。

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数据显示，当月，全国乘用车零售销量约 151 万辆，同比下降 22.1%，环比增长 9.2%；1 — 5 月，全国乘用车累计零售销量约 709.9 万辆，同比下降 19.5%。

乘联分会方面认为，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。数据显示，5 月我国燃油车市场份额为 37.1%，同比减量占乘用车总减量的 82%，拖累大盘走势。而 5 月乘用车零售销量环比回暖则得益于车市 " 反内卷 " 成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。

与此同时，懂车帝发布的 5 月乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源车。排名第一的是微型电动车星愿，月销 38751 辆；特斯拉 Model Y 以 28911 辆位居第二；小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位。前十榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车的身影。而在一个月前的 4 月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车 " 独苗 "；3 月则有 5 款燃油车入围；今年 1 月这一数字为 7 款。从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。

" 总体来看，今年 5 月，国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。" 乘联分会秘书长崔东树表示。

基于此，乘联分会下调其对 2026 年国内乘用车零售销量预期，增速由 -1% 下调至 -11%。

燃油车销量暴跌，新能源内部分化

崔东树：燃油车已开始成为小众群体

总量承压、结构性大分化是 5 月乘用车市场的主要特点。其中，燃油乘用车零售销量约 56 万辆，同比下降 39%，市场份额为 37.1%。

与之相对应的是，电动化替代速度超预期，新能源乘用车市场零售销量为 95 万辆，同比下降 7.5%，环比增长 12.4%，渗透率进一步提升至 62.9%，较去年同期提升 9.9 个百分点，环比提升 1.6 个百分点。

同时，新能源乘用车批发销量达到 135.2 万辆，同比增长 10.6%，环比增长 10.3%，渗透率首次突破 60%。

对此，崔东树表示，这意味着燃油乘用车开始成为小众群体，与新能源乘用车呈协同发展态势。这同时也证明中国新能源乘用车已经被国内外消费者认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步增加。

值得注意的是，在存量竞争之下，行业内部分化持续加剧，新能源市场告别全域增长，呈现 " 高端电动车爆发、低端经济型车型承压 " 的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑较大，同时 " 新车效应 " 短期化，对市场拉动效力减弱。

数据显示，5 月，B 级电动车批发销量约 27.3 万辆，同比增长 42%，环比增长 9%，在纯电动车中所占份额为 31%，较去年同期增长 4.3 个百分点；A00 和 A0 级经济型电动车市场压力较大，A00 级电动车型批发销量约 8.7 万辆，同比下降 44%，环比增长 22%，在纯电动车中所占份额为 10%，较去年同期下降 11.6 个百分点。

乘联分会方面认为，从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市的可持续增量。

乘用车出口爆发式增长

但国内零售大幅下滑

乘用车出口爆发式增长也是 5 月我国车市的最大亮点之一。

当月，我国乘用车出口（含整车与 CKD）78.4 万辆，同比增长 75.1%，环比增长 2.3%，占乘用车厂商销量的 35%（上月为 36%，2025 年同期为 19%）。其中，新能源乘用车出口 42.4 万辆，同比增长 112.6%，占乘用车出口总量的 54.1%，创下历史新高，较去年同期提升 9 个百分点。

值得一提的是，这是继今年 3 月新能源乘用车出口在乘用车出口中的占比首次突破 50% 后，连续第三个月突破 50%，并再上新台阶。

具体来看，在新能源乘用车出口中，纯电动乘用车贡献度最高，占比达到 59.3%，但较去年同期的 66.1% 降低了 6.8 个百分点；插电式混动乘用车出口占新能源出口的 36.2%，较去年同期增长 4.3 个百分点；增程式乘用车出口占新能源出口的 4.4%，较去年同期提升 2.4 个百分点。

同期，燃油乘用车出口也实现了同比 46% 的正增长，与新能源乘用车共同构成了中国乘用车出海全面增长的超强表现。

崔东树认为，依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，我国汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力，支撑行业整体平稳运行。2026 年，中国汽车出口有望达到 1200 万辆。

这一数字远超中汽协此前预测的 740 万辆。不过，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，今年中国汽车出口有望突破 1000 万辆。

与出口火热形成鲜明对比的是，国内乘用车市场零售端呈现大幅下滑态势。

乘联分会数据显示，1 — 5 月，全国乘用车累计零售销量为 709.9 万辆，同比下降 19.5%。其中，新能源乘用车累计零售销量为 369.7 万辆，同比下降 15.1%。

为此，乘联分会下调了市场预期，将年初预计的 2026 年国内乘用车零售量同比下滑 1% 下调至同比下滑 11%。" 全年预期下调是基于前 5 个月乘用车零售销量同比下滑 19% 进行的评估测算，证明我们对后续市场回暖是有信心的。" 崔东树称。

他预判，乘用车市场将在今年三季度得到逐步改善，四季度车市预计会恢复正增长。" 若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。" 崔东树认为。