近期智己汽车发生重要人事调整，李微萌不再担任 CMO 一职，或将转而负责 AI 相关业务，而新任 CMO 据称仍来自上汽体系。

截至发稿，智己汽车与上汽集团均未就此次调整发布正式任免公告；李微萌本人的社交平台职务信息仍显示为 " 智己汽车 CMO"，最近一条公开动态停留在 5 月中旬。

李微萌最大标签是互联网用户运营出身，职业生涯起步于上汽与通用汽车合资的安吉星（OnStar），在该岗位近六年，较早积累了车联网与车主服务的运营经验。2016 年前后加入蔚来汽车，主导蔚来 App 及用户社区从零到一的搭建，历时约四年。2020 年 12 月智己汽车成立之初，李微萌从蔚来转投智己，最初负责智己 App 的搭建，随后推动组建用户触点团队，出任软件及用户多元触点执行总监。2024 年 6 月智己首设 CMO 一职，她成为首任 CMO。

李微萌在 CMO 任上，持续推动智己的传播重心从 " 工程师讲参数 " 转向 " 品牌讲叙事 "。但过往李微萌的传播手法 " 很不上汽 "。

2024 年 9 月全新 LS6 上市期间，李微萌在媒体采访中说：" 从 9 月 20 日晚上一个竞品车发布后，我的焦虑开始缓解，随着竞品发布，智己销量直线上升。" 这番话被业界普遍解读为暗讽同日上市的极氪 7X，引发批评，被认为有失 CMO 应有的公开表达边界。

2025 年 3 月 AIOS 生态座舱发布会上，官方花大量篇幅演示 " 语音点外卖 "，并将其包装为 " 行业首台 AI 外卖智能轿车 "，结果车主自发购买饿了么贴纸讽刺。外界评论直指这一操作 " 把 AI 等同于点外卖，消解了智己本该守住的技术严肃性 "。

2025 年末智己 LS9 旗舰发布会，社交媒体上传播最广的记忆点落在 " 车内淋浴花洒 "，而非三电系统或智驾能力。评论认为，发布会叙事的优先级排布出现明显失焦。

2026 年 4 月智己 LS8 上市期间，她试图建立一种反 " 参数军备竞赛 " 的品牌调性 "，她表示 " 当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的 ' 信息战 '，而智己 LS8 要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。"

在李微萌主理营销的近两年里，智己销量数据呈上升趋势。2026 年 5 月，智己交付量达 10023 台，1 至 5 月累计交付约 3.2 万辆，同比增长 114.6%。

但销量目标连续未达，始终是悬在头顶的那条线。2024 年目标 12 至 13 万辆，实际完成约 6.55 万辆；2025 年目标 10 万辆，实际完成约 8.1 万辆。2026 年，今年初，智己定下了全年 11 – 13 万辆的交付目标，前五个月累计完成约 3.2 万辆，还不及理想单月销量，相比上汽 165 万的总销量，占比仅为 1.9%。

此次 "CMO 回归上汽体系人选、李微萌转赴 AI" 的人事调整，被解读为智己在品牌具备一定声量后，将营销拉回上汽体系化轨道，智己 CEO 团队在去年底内部信中提到的 " 品牌向上 + 技术突围 " 战略。

2026 年 3 月，智己发布行业首个超级智能体 IM Ultra Agent，基于 IM Fusion Nova 架构将通义千问大模型量产上车，打通座舱自然语言理解、服务生态调用（高德、支付宝、飞猪等）与底盘及智驾执行链路，将 "AI 上车 " 的故事从对话能力延伸至物理动作的执行闭环。

与此同时，智己与 Momenta 联合推进的 IM AD ZETA 路线，以强化学习大模型和世界模型训练逻辑替代部分手写规则代码，目标是将 L4 级模型能力降维赋能 L2+ 功能，并在 2025 至 2026 年的时间窗内推动 L3 级有条件自动驾驶切入规模化市场。

来源：车观察