导语

活在别人影子里的人，永远也成不了自己的主角。

" 没有任何一个领域的开创引领者，希望自己活在别人的影子里。" 最近这段时间，车企大佬们像是约好了一样，轮番把 " 原创设计 " 四个字摆到台面上说。李斌在发布会上说这话的时候语气挺重，阿维塔董事长直接喊话全行业 " 坚持原创不抄近路 "，魏建军直播时掷地有声 " 中国设计必须是原创 "，连一向沉稳的李书福都在重庆论坛上强调，技术成果得 " 光明正大，经得起推敲 "。

大佬们集体发声，这事就挺耐人寻味的。说白了，就是行业里撞脸的现象，已经严重到老板们都坐不住了。

不知道大家有没有这种感觉，现在逛车展或者走在路上，新能源车是一辆比一辆好看，但仔细看又好像都长得差不多。封闭式前脸、贯穿式灯带、溜背车身、隐藏门把手，一套组合拳打下来，不凑近看车标，真分不清谁是谁。

说好听点叫家族式设计语言普及，说实在点，就是大家都在同一个审美模板里打转，你改个灯我调个腰线，换个标就是全新车型。

当然了，这事也不能全怪设计师偷懒。电动车要续航就得压低风阻，空气动力学这道物理题摆在那儿，最优解本来就不多。供应链越来越集中，大家用的平台、模具供应商可能都是同一家，做出来的东西难免有几分神似。这些客观因素都摆在台面上，谁也绕不开。

但客观理由再多，也架不住有些朋友走得太近了。保时捷的蛙眼、路虎的方盒子、劳斯莱斯的直瀑格栅，人家几十年磨出来的设计符号，到了咱们这儿成了公共素材库，改改细节就敢叫全新家族语言。

更有意思的是，抄完国外抄国内，哪家新势力出了个爆款设计，不出半年保准能在好几款车上看到同款思路。美其名曰致敬经典、用户喜欢，说白了就是不想承担试错成本，捡现成的最稳妥。

这里头的账其实很好算：原创设计从草图到量产，要砸多少钱、熬多少夜、冒多大风险？抄作业就简单多了，市场已经验证过的爆款造型，拿过来微调一下，省钱又保险，消费者还觉得眼熟就是好看。在价格战打得热火朝天的当下，走捷径的诱惑确实太大了。

可问题是，这么玩下去，最后受伤的还是整个行业。以前我们看车，宝马双肾、奔驰立标、奥迪大嘴，老远就能认出来，这就是品牌的无形资产。现在呢？消费者记不住你的脸，就只能比价格、比配置，陷入无休止的内卷。你卖 15 万我就敢卖 12 万，你有 800 万像素我就上 1000 万，最后大家都没钱赚，更没钱投原创，恶性循环就这么形成了。

而且说句实在的，中国汽车现在都卖到全世界去了，总不能带着借鉴的标签出海吧？人家老外一看，这车怎么看着这么眼熟？面子上先输了一截。李书福说 " 尊重知识产权是最基本的价值观 "，话虽然说得委婉，但道理很明白：靠抄作业永远成不了学霸。

当然了，不可否认的是。从早年的全盘模仿，到现在至少有了自己的思考和调整，自主品牌进步是实实在在的，也有不少品牌在认认真真做原创，慢慢走出了自己的风格，这都是好现象。大佬们集体呼吁，也说明大家都意识到了问题，想往好的方向走。

只是这条路确实不好走。原创不是喊口号，是真金白银砸出来的，是允许设计师犯错、允许市场不买账试出来的。什么时候车企不再盯着别人的图纸，不再怕 " 做不一样就会被否定 "，中国汽车设计才算真正站起来了。毕竟，活在别人影子里的人，永远也成不了自己的主角。