自动驾驶联盟（Automated Driving Alliance，简称 ADA )

2022 年高调牵手，2026 年黯然分手。大众与博世这场持续 4 年的自动驾驶联姻，终究没能熬过 " 七年之痒 "。

据德国《图片报》6 月 28 日报道，大众汽车计划正式终止与博世在自动驾驶领域的合作。双方于 2022 年启动的 " 自动驾驶联盟 " 联合项目即将画上句号。而在此之前，大众已在该项目中投入了约 15 亿欧元（约合 17.1 亿美元）。

这场合作的裂痕，早在一年多前就已显现。2022 年，大众旗下软件子公司 Cariad 与博世正式联手，目标是为大众全系品牌开发驾驶辅助及自动驾驶软件。彼时，双方都寄希望于通过合作追赶特斯拉和梅赛德斯 - 奔驰等竞争对手。

然而，据内部评估显示，该项目在投入巨资后未能达到预期，研发的技术被认定尚不具备市场竞争力。尤其在 L2++ 级（城市交通中双手可离开方向盘）自动驾驶领域，大众自认与竞争对手存在显著差距。

此次终止合作，是大众集团大规模成本削减和提升竞争力计划的一部分。在此之前，大众已传出计划关闭四家德国工厂并裁减至多 10 万个岗位的消息。

根据计划，与博世的合作将按合同条款终止，最终决定不早于 6 月 29 日作出。大众正积极物色替代合作伙伴，目标在 9 月前签署新合同，未来将从新合作伙伴处采购自动驾驶系统的软硬件。

对博世而言，失去大众这一标志性客户无疑是战略层面的重大挫折。博世曾将大众的合作定位为其移动出行技术战略的基石。如今，博世需要在失去这一核心客户后，重新寻找其他客户来分摊其在 15 亿欧元投资中所承担的份额。

大众与博世的四年联姻，最终以 15 亿欧元的代价画上句号。当传统巨头在软件定义汽车的时代步履蹒跚，这场分手或许只是更大规模洗牌的开始。

按照本次战略调整规划，大众将不再依托与博世的联合研发体系开发高阶自动驾驶系统，后续将重新筛选、对接全新合作伙伴，推进旗下车型 L2++ 及以上级别自动驾驶技术的研发与落地。

目前，大众与博世均未针对此次合作终止的相关消息发布官方正式回应，双方也未对外披露具体解约流程及后续合作衔接安排。报道同时提及，本次自动驾驶业务合作的调整，不会影响大众与博世在传统汽车零部件等原有成熟业务领域的合作往来。