2026 上半年已经结束，整个车市的行情逐渐分化，国内销量进入存量竞争，整体销量放缓，但是出口销量却不断上涨，提升空间巨大。

根据咨询公司的预测，2026 年中国汽车出口有望达到 1000 万辆，同比涨超 40%，即将成为全球首个汽车出口突破千万辆的国家，也将达到日本同期汽车出口量的 2.5 倍。

上半年汽车出口预计 500 万辆

由于 6 月数据还没有公布，根据中汽协公布的今年 5 月数据，当月我国汽车出口 93 万辆，同比增长 68%，而今年 1-5 月汽车出口 405 万辆。

预计 6 月汽车出口同样维持在 90 万辆以上，因此推算上半年的汽车出口将达到 500 万辆，那么全年汽车出口突破千万辆有望实现。

我国的汽车产业可以说是产业转型升级的最佳案例，即便利润还没有做起来，但是只要销量起来，把市场份额拿下来，再谈利润就是顺理成章的事情，一步一步来。

从出口金额来看，前 5 个月汽车出口金额接近 8000 亿元，涨幅达到 30%，而汽车进口只有 1077 亿元，跌幅超过 10%。这个数据就能看出国内汽车产业在出口方面持续发力，而国内消费者对于合资汽车的消费意愿是不断下降的。

国内第一大出口车企诞生

中国汽车 " 出海 " 要靠国内车企的海外布局，比亚迪作为国内车市销冠，今年 6 月份直接突破 40 万辆销量，其中出口达到 17.48 万辆，占总销量的 43.7%，出口的比重越来越高了。

虽然比亚迪在国内的销量稳居第一，但是在出口方面还是要被奇瑞压过一头。今年 6 月奇瑞汽车总销量 25.7 万辆，其中出口 19.1 万辆，出口占 74.3%。

奇瑞在国内也是很奇特的存在，因为七成以上的销量来自海外市场，算是国内汽车出海最成功的车企，也是中国第一大出口车企。

今年上半年，奇瑞汽车出口达到 94 万辆，而比亚迪出口 79 万辆，两者合计达到 173 万辆，预计占全国汽车出口总量的 34% 左右，也就是说三分之一的出口来自这两大车企。

看一下今年上半年比亚迪和奇瑞的出口销量对比，比亚迪紧紧跟住奇瑞，尤其是 1 月份差距只有 1.9 万辆，但是 2 月份就拉开到 2.4 万辆，4 月份差距最大，从 5 月开始，比亚迪快速追赶，差距再度缩小。

比亚迪的出口增速其实很快，但是奇瑞在海外市场布局多年，也不是那么容易可以被反超的。所以，比亚迪目前在出口方面暂居第二，下半年比亚迪出口有反超奇瑞的可能，因为比亚迪在海外的布局虽然晚，但新能源汽车的销量爆发性很强。

另外，吉利汽车 6 月销量 24 万辆，出口首次达到 10 万辆，出口占比提升至 42.8%，在比亚迪和奇瑞之后，吉利是出口领域的一匹大黑马。

事实上，中国车企的出海之路才刚刚开始，要走的路还很长，提升空间还很大，先把市场份额拿下来，尤其是欧洲市场，这是全球最大的汽车市场之一。

中国汽车在欧洲市场首次反超日本

根据日经媒体的报道，今年 5 月，中国 5 家车企在欧洲 31 国的销量为 13.8 万辆，同比增长超过 60%，而日本 5 家车企的销量为 13 万辆，下滑 3%。

同样的时间，同样的欧洲 31 国，中国汽车比日本汽车多卖 8000 辆，中国汽车在欧洲市场首次反超日本。

一方面，中国新能源汽车产品覆盖面广，而日系电动车产品少，主推混动车型，在欧洲电动车市场被中国新能源反超。另一方面，中国汽车性价比更高，价格更有优势，电动汽车配置要更高，而且还有补贴，更受欧洲消费者欢迎。

中国汽车出口欧洲的主力军是奇瑞、比亚迪和上汽。今年前 5 个月，奇瑞对欧洲市场出口 20 万辆汽车，同比增长 2.7 倍，比亚迪对欧洲市场出口 11.66 万辆，上汽对欧洲出口 18 万辆，在新势力车企中，零跑出口最为迅猛，对欧洲出口 4.5 万辆。

奇瑞位于西班牙巴塞罗那的工厂在 2025 年已经实现量产，避开关税成本，面向整个欧洲市场，在欧洲市场深耕 20 多年，无论是车型定位、合规要求、经销商体系以及本土化制造和研发，都已经非常成熟，值得其他中国出海车企学习。

2025 年中国汽车在欧洲市占率达到 10%，今年 5 月已经提升至 12%，接下来市占率提升速度会更快，中国车企加速布局欧洲本土化制造，加快抢占欧洲市场，这是中国车企出海的重要一站。