工信部于 2026 年 7 月公示第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，比亚迪汽车工业有限公司申报的腾势牌插电式混合动力多用途乘用车（型号：QCJ6520MT6HEV14）正式进入公示阶段，该车定位 7 座中大型高端新能源车型，将进一步完善腾势品牌的产品矩阵。

车身尺寸定位中大型 7 座车型，满足多场景使用需求

本次公示的腾势新车长宽高分别为 5250/1960/1900mm，轴距达到 3110mm，前后轮距均为 1675mm，接近角与离去角均为 15 度，整备质量 2695kg，总质量 3240kg。座位采用 2+2+3 的 7 座布局，其中第二排座椅支持前后滑动但不可折叠翻转，第三排座椅靠背可折叠放倒，车内常规行李区纵向长度为 625mm，兼顾家庭出行与商务接待的空间需求。

外观配置方面，新车标配小天窗及全景天幕，可选装中位置灯、不同样式轮辋、翼子板装饰件以及双色车身，支持用户个性化选择。车辆配备博世生产的 IPB 型号 ABS 防抱死系统，同时标配汽车事件数据记录系统（EDR），可选装 ETC 车载装置。

插混系统技术成熟，核心部件均为比亚迪体系内供应

动力方面，该车搭载型号为 BYD472ZQB 的 1.5T 发动机，由比亚迪汽车有限公司生产，排量 1498ml，最大功率 115kW，最大净功率 110kW，满足国六 b 排放标准，最高车速可达 190km/h。驱动电机采用深圳比亚迪汽车实业有限公司生产的 TZ210XYD 型号永磁同步电机，峰值功率 200kW，额定功率 90kW，系统综合动力输出满足中大型车型的行驶需求。

储能装置采用磷酸铁锂蓄电池，单体由绍兴弗迪电池有限公司生产，总成由西安弗迪电池有限公司生产，支持外接充电，符合插电式混合动力新能源车型的技术标准。轮胎规格为 235/60R18，采用承载式车身结构，底盘调校偏向舒适取向。

SWOT 分析：依托比亚迪体系优势，完善高端 MPV 产品矩阵

优势（Strengths）：首先，腾势品牌已经凭借 D9 车型连续三年拿下中国 MPV 销量冠军，全球累计交付突破 35 万辆，在高端新能源 MPV 市场拥有深厚的用户基础和品牌认可度；其次，新车核心三电系统均来自比亚迪弗迪系供应链，技术成熟度高、成本控制能力强，同时可共享比亚迪最新的闪充、智驾等技术储备；最后，生产基地覆盖长沙、合肥、济南、郑州等多地，产能布局完善，能够快速响应市场需求。

劣势（Weaknesses）：目前腾势品牌产品矩阵仍较为依赖 D9 单款车型，2024 年数据显示 D9 销量占品牌总销量的 80% 以上，SUV 产品线表现疲软，全新车型需要承担起拓宽销量结构的任务；同时 30-50 万级 MPV 市场竞品不断涌入，合资品牌加速推出插混 MPV 产品，市场竞争持续加剧。

机会（Opportunities）：2026 年是腾势定义的 " 产品大年 "，全年规划推出 12 款新车，本次公示的车型与已上市的第二代腾势 D9 形成产品梯度，可覆盖不同预算的用户需求；此外，国内多孩家庭出行、商务接待升级的需求持续增长，中大型 7 座新能源 MPV 市场仍有较大增长空间，新车还可依托比亚迪的海外渠道布局，拓展全球高端新能源市场。

威胁（Threats）：高端新能源 MPV 市场内卷加剧，竞品纷纷加大智能座舱、辅助驾驶配置的投入，价格战有向高端市场蔓延的趋势；同时消费者对于新能源车型的续航、充电便利性要求不断提高，若新车无法在续航表现、智能配置上形成差异化优势，可能面临较大的市场压力。

小结

本次腾势全新插混 7 座车型进入工信部公示，是腾势品牌 2026 年产品攻势的重要组成部分。依托比亚迪成熟的插混技术和腾势在高端 MPV 市场积累的口碑，新车有望进一步巩固腾势在新能源 MPV 市场的领先地位，同时分担 D9 的销量压力，优化品牌产品结构。按照常规流程，该车预计将在公示结束后 3-6 个月内正式上市，届时将为 30-40 万级新能源 MPV 市场带来新的选择。