7 月中旬，阿维塔 07L 将开启预售。这是阿维塔今年最重要的新车之一，也是今年发布的第三款车。
而就在不到半个月前，7 月 1 日，国内新能源车企集中晒出 6 月交付成绩单。零跑单月全球交付近 10 万台，蔚来、小鹏双双站上 4 万 + 梯队，鸿蒙智行稳定在 5 万台量级。头部阵营的分水岭已牢牢锁定在月销 3 万辆——在这个门槛之下，是越来越多被甩出牌桌的身影。
对阿维塔来说，2026 年上半年的销量数据是一次明显的压力测试。
1 月 2216 辆、2 月 4033 辆、3 月 5143 辆、4 月 5279 辆、5 月 7336 辆、6 月 7459 辆——上半年累计交付约 27619 辆，同比下滑 51.3%。
对比 2025 年上半年的 59084 辆，月均稳稳站在万辆以上、连续 10 个月破万的纪录，2026 年的月均销量回落至约 4600 辆，仅完成年初 22 万辆全年目标的 12.6%。
不过，如果将视角拉长，阿维塔并非全无亮点。6 月 7459 辆的成绩已是上半年最高，且连续两个月环比增长，呈现出一定的回暖迹象。问题在于，这个回暖的速度，能否赶得上全年目标的压力。
" 华系 " 兄弟智界的处境同样面临挑战。2026 年上半年累计交付 19345 辆，同比下滑 56.9%，6 月单月 5541 辆。奇瑞董事长尹同跃曾放言 " 坚定不移跟着华为走 "，但百亿级投入换来的销量表现，说明 " 华为光环 " 并非万能解药。
作为长安、华为、宁德时代三方合力托举的品牌，阿维塔累计融资超 190 亿元，定位高端新能源。但 2025 年，它在国内新能源高端品牌销量榜上仅列第八，前七名分别是特斯拉、问界、小米、理想、极氪、蔚来和岚图。
同为央企背景的岚图，2026 年上半年累计交付 56128 辆，同比增长 85%，呈现出强劲的增长势头。而阿维塔的同比降幅，确实跑输同期新能源市场整体约 15% 的增幅。
罗兰贝格在《预见 2026》报告中指出，淘汰赛已深化，市场格局将向 " 几家头部、几家中部、大量尾部 " 演化。艾睿铂预测，到 2030 年可能只有 7 家新能源车企能实现盈亏平衡。
年销量不足 3 万辆的阿维塔，正处于需要加速爬坡的关键阶段。
6 月 30 日晚间，阿维塔科技二次递交港股上市申请。2025 年 11 月首次递表时，它瞄准的是 " 港股央企新能源第一股 " 的定位，抛出 2027 年全球销量 40 万辆、年收入千亿元的宏大目标。但 6 个月等待后，因有效期届满而失效。更微妙的是，另一家央企新能源汽车品牌已于 2026 年 3 月 19 日在港交所挂牌上市，阿维塔从 " 首家 " 变成了 " 追赶者 "。
财务数据方面，2022 年至 2025 年累计亏损超 132 亿元；2025 年毛利率 9.4%，在行业中处于相对低位——理想、小鹏毛利率已超 18%，岚图 20.9%，赛力斯接近 30%。销售成本占收入比重仍高达 90.6%，规模效应的释放尚需时日。
现金储备方面，2024 年底账面现金 193.23 亿元，2025 年底缩水至 96.87 亿元，2026 年 4 月底进一步降至 62.49 亿元。按当前节奏，现金管理确实需要更加审慎。
面对市场变化，阿维塔在 2026 年打出了一套组合拳。
第一，管理层焕新。 2024 年 9 月，王辉接替朱华荣出任阿维塔董事长。这位 1981 年出生的长安 " 老将 "，2003 年加入长安，历任战略规划处处长、长安马自达发动机执行副总裁等职，2022 年升任长安汽车副总裁。
2026 年 6 月 15 日，长安董事会聘任阿维塔总裁陈卓（1984 年生）为公司副总裁。陈卓品牌公关出身，2023 年调任阿维塔后，主要补强品牌认知和渠道两块短板。加上此前深蓝 CEO 邓承浩升任董事长，长安副总裁序列中 80 后占比已超六成，年轻化趋势明显。
第二，品牌整合。 2026 年 4 月 21 日，长安董事长朱华荣在全球战略发布会上宣布：阿维塔与深蓝启动战略性整合，预计年底完成，目标到 2030 年形成 150 万辆级中高端品牌矩阵，其中阿维塔 50 万辆、深蓝 100 万辆。
整合模式是 " 前端独立、中后端协同 "，品牌独立运营，但研发、采购、制造全面打通。朱华荣给出的财务指标是：公用资源成本预计降低 20% 至 30%。
这被外界解读为长安借鉴吉利整合极氪与领克的经验，通过规模效应摊薄成本。不过，阿维塔一季度累计交付约 1.13 万辆，深蓝 5.57 万辆，两者相加与头部品牌仍有差距，整合的实际效果有待观察。
第三，密集推新。 2026 年，阿维塔的产品节奏明显加快。
4 月 8 日，新阿维塔 12 上市、阿维塔 06T 开启预售，4 月 22 日 06T 正式上市，售价 21.99 万 -27.99 万元，限时权益后 21.59 万元起，定位 " 年轻人的第一台性能车 "。
3 月 20 日，阿维塔发布太行智控 2.0 技术，以太行分布式电驱与电磁避震系统为核心，首批落地新阿维塔 12，成功挑战 220km/h 四轮爆胎测试。
7 月中旬，阿维塔 07L 即将开启预售，8 月初上市。这款 " 智美大五座豪华 SUV" 与现款阿维塔 07 部分版型并行销售，形成定位互补。
不过，4 月新款阿维塔 12 与 06T 双车齐发后，月销量仍在 5279 辆的低位，说明新品对销量的拉动效应尚未充分显现。
从首款车型阿维塔 11 起售价 34.99 万元，到阿维塔 12 下探至 26.99 万元，再到阿维塔 07 降至 21.99 万元、2026 款进一步跌破 21 万元关口。阿维塔单车收入从 2023 年的约 27.71 万元，2026 年起已跌破 20 万元。
这个价格带，与长安体系内的深蓝、长安启源存在重叠，内部协同如何优化，是整合后需要解决的关键问题。
更深层的挑战在于，阿维塔的核心卖点：华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池。正在从 " 独占优势 " 变成 " 行业标配 "。" 华为系 " 品牌矩阵日益庞大，阿维塔的差异化辨识度需要重新构建。
阿维塔现董事长王辉强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企，并预计 2030 年将联合推出 17 款产品。
客观来看，阿维塔并非没有机会。连续两个月的销量环比增长、新技术的持续投入、与华为的深度绑定、长安体系的资源支撑，都是它手中的筹码。但挑战同样巨大：IPO 进程的不确定性、现金储备的消耗速度、品牌定位在价格下探中的稀释风险、与深蓝整合的磨合成本。
朱华荣曾有一个判断：未来年销量达到 800 万 -1000 万辆的才是真正活得好的企业，500 万 -700 万辆才能过得去，300 万 -350 万辆仅仅是活下去的生死线。
按这个标准，上半年不足 2.8 万辆的阿维塔，显然还有很长的路要走。关键在于，阿维塔能否在 2026 年的下半场，找到属于自己的节奏。
