7 月 16 日，在德国慕尼黑。当何小鹏站在 Showpalast 的舞台上全程英语宣讲时，台下 1600 名观众或许并未想到，这场发布会将创下中国汽车品牌的一个新纪录。

小鹏 MONA L03 —— MONA 系列首款全球车型，在当晚正式上市。新车提供纯电和超级增程两种动力版本，中国市场售价 12.38-15.68 万元。上市 7 分钟，大定突破 2 万台；1 小时后，这一数字定格在 46859 台。而据官方网站最新信息显示，最新下定最长需等待 3-4 个月。

在同一天，多款新车集中上市，但 MONA L03 毫无疑问是那颗最亮的星。

价格 " 杀穿 " 预期

爆款的第一推动力，永远是价格。

7 月 2 日，MONA L03 开启预售时，价格区间为 14.38-16.58 万元。官方彼时表示 " 预售价与最终上市价格高度接近 " ——这在当时让不少持币待购的消费者既心动又犹豫。

然而，当 7 月 16 日最终售价揭晓—— 12.38 万元起售，入门门槛直接下调 2 万元，完全超出预期，这是因为新增了此前预售体系中未出现的 Plus 入门版车型，将价格进一步拉低。纯电版从 12.38 万到 15.68 万元，超级增程版从 12.38 万到 14.68 万元，全系 9 款车型覆盖了从入门到高配的完整价格带。

比降价更狠的是 " 降价不减配 "。在 8 月 31 日前下定，三款外观色、舒享座椅套装、AI 智能底盘、20 扬声器高级定制音响、RNC 主动降噪模块全部限时免费。轮毂轮胎升级套装限时 4000 元、ROAM 主题套装限时 6999 元。

横向对比，MONA L03 的起售价仅比 MONA M03 高出 4000 元，却是一台空间更大、配置更高的 SUV。在 12 万级市场，这个价格直接 " 杀穿 " 了同级竞品。有分析指出，若按预售价 14.38 万起售，L03 比竞品贵 1-2 万元；但降至 12.38 万后，价格几乎与零跑 C10 持平，比海狮 06 还便宜。

这就是 MONA L03 引爆市场的第一把火——用超预期的定价，瞬间点燃了用户的购买冲动。

产品力 " 越级 "，设计加分配置给力

但仅靠价格，不足以引发 1 小时 4.6 万台大定。真正的关键在于：MONA L03 在 12-15 万这个价格带上，提供了远超同级的配置水准。

设计层面加分不少，新车由前法拉利外饰设计负责人胡安马 · 洛佩兹领衔的全球设计团队打造，以 "Vital Flow 流动的生命力 " 为理念。宽体溜背车身、无边框车门、接近纯平侧窗，风阻系数低至 Cd0.228，位居全球新能源量产 SUV 第一梯队。六种高颜值外观色中，极光紫、乌梅子酱等均为首发色。

座舱配置堪称 " 堆料王 "。26.8 英寸 W-HUD 抬头显示、15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏、20 扬声器 AI 音响系统（超 1000W 功率）。这些在 30 万级车型上才常见的配置，MONA L03 全系标配或高配搭载。内饰软包面积超 72%，天鹅绒顶棚、14 点按摩零重力副驾、前排座椅通风加热记忆迎宾，整车隔音材料覆盖率超 90%。

空间表现同样越级。2850mm 轴距，后排有效头部空间 985mm 媲美中级 SUV。全车 40 处储物空间，纯电版配备 102L 前备厢，后备厢 539L 放倒后可拓展至 1640L。23 处拓展接口、6kW 对外放电，满足了从通勤到露营的全场景需求。

智驾 " 降维打击 "：1500TOPS 下放

如果说设计和配置是 " 颇为心动 "，那么智能驾驶就是 MONA L03 真正的 " 杀手锏 "。

MONA L03 除入门级 Plus 车型外，都配备小鹏自研图灵 AI 芯片。Max 版搭载单颗芯片，算力 750TOPS；Ultra SE 版搭载双芯片，算力高达 1500TOPS。这是行业首次将 1500TOPS 车端算力带入 15 万级 SUV。

更重要的是软件。小鹏图灵第二代 VLA 模型。这套基于中国路况训练的智驾系统，在欧洲几乎不需要额外数据训练，就能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道，自主绕行、平稳避让行人。小鹏由此成为国内首家以 " 同一套模型 " 同时打通中国与欧洲市场的车企。

在功能层面，Ultra SE 版支持无导航漫游、全场景原地起步（P 挡开启 NGP）、终点车位选项、漫游找车位等。Max 版则将于 2026 年三季度推送第二代 VLA 蒸馏版。对比同级竞品大多仅支持基础 L2 级智驾，MONA L03 的智驾能力堪称 " 降维打击 "。

安全配置同样硬核。全系标配全场景爆胎稳行功能，最高工作速度 180km/h，覆盖单轮、双轮及弯道爆胎等五大极限工况。AEB 最高工作速度 150km/h、AES 紧急转向避让支持 130km/h。同时满足中国 C-NCAP2024、欧洲 E-NCAP2027、澳洲 A-NCAP2027 三重五星安全标准。

从 M03 到 L03 的继承与进化

MONA L03 的火爆，并非从天而降。它的背后，是 MONA 系列近两年积累的品牌势能。

2024 年，MONA 系列首款车型 M03 上市后力挽狂澜，一举扭转了小鹏汽车上半年的颓势。上市 674 天累计交付突破 28 万台，月均交付稳定在 1.3 万辆左右。2025 年，MONA M03 单一车型销量达 17.52 万辆，占小鹏集团总销量约 41%。该车型已连续 21 个月蝉联 10-20 万纯电轿车销冠。

M03 的成功验证了一个逻辑：高阶智能化能力可以下放到更低价格带，并转化为实实在在的销量。但 L03 的任务更复杂，它既要延续 MONA 的价格优势，又要进入 SUV 这个更大的主流市场，还要承接小鹏的全球化战略。

从结果看，L03 做到了。它不仅继承了 M03" 低价高配 + 智能化下放 " 的成功路径，更在产品定义层面实现了进化，从立项之初就面向全球 65 个国家和地区。

小鹏 MONA 系列产品负责人杨光直言：" 这款车一定是小鹏历史上最好卖的一款车，也是销量目标定得最高的一款车。"

全球化的野望：慕尼黑只是一个开始

将全球发布会放在慕尼黑，本身就是一个信号。

这是小鹏首次在中国以外市场举办全球发布会。MONA L03 也是小鹏首款在中国和欧洲同步上市的全球车型。何小鹏全程用英文演讲，背后是小鹏对全球化战略的坚定执行。

目前，小鹏全球累计销量已突破 120 万台，销售网络覆盖 65 个国家和地区，超 1200 家门店。欧洲市场累计用户超 6 万名。在慕尼黑设立欧洲研发中心，与奥地利麦格纳工厂启动本地化生产。何小鹏提出了 "In Europe, For Europe" 的理念。

值得一提的是中欧定价策略。MONA L03 在德国起售价为 3.56 万欧元（约 27.6 万元人民币），是国内价格的一倍多。这种定价差异既体现了中国新能源汽车产业链的成本优势，也反映出小鹏对不同市场的定位。根据小鹏汽车官方预测，未来一年 MONA L03 约有 30% 至 40% 的销量来自海外市场。

不过 1 小时 46859 台大定，MONA L03 无疑已经成为 2026 年车市的现象级爆款。但对小鹏而言，真正的考验才刚刚开始。

首先是交付。目前纯电版交付周期已达 12-16 周，增程版 7-11 周。如何在大定爆发后快速爬升产能、兑现交付承诺，是小鹏当下面临的第一道难题。

其次是毛利率。今年一季度，小鹏汽车毛利率为 12.1%。主打性价比的 L03 接棒成为新爆款后，毛利率压力将进一步放大。小鹏需要用更多高端车型来平衡整体盈利能力。

但无论如何，MONA L03 的上市已经证明了三点：第一，智能化能力可以在 15 万级市场形成真正的竞争壁垒；第二，MONA 的爆款逻辑可以被复制；第三，中国智能汽车有能力以 " 同一套技术 " 走向全球。