北京时间8 月 12 日 16 时 58 分，由中国国航 C919 机型执飞的 CA723 航班平稳降落在蒙古国新乌兰巴托机场——中国国产大飞机，正式开启国际定期商业航线运营。

" 今天，我们共同见证了蒙中航空合作史上意义非凡的里程碑事件。" 出席首航仪式时，蒙古国交通运输发展部部长德勒格日赛汗这样评价。

C919 飞出国门，意味着什么？

这是对中国高端制造能力的国际认可。

C919 曾多次出海，如去年 11 月亮相迪拜航展、今年飞赴新加坡航展等。定期稳定执飞商业航线，意味着 C919 真正开启国际航班常态化运行，获得了国外民航主管部门和商业市场认可。

大飞机是尖端技术的代表，是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合实力的标志。作为大国战略博弈重点领域，国际民航的天空几乎长期被 ‌ 空中客车 ‌（Airbus）和 ‌ 波音 ‌（Boeing）两家巨头掌握，形成所谓 "AB 格局 "，航空制造一度被业内称为 " 美欧制造业的最后一道防线 "。

实事求是地说，今天的中国制造在智能、绿色、性价比等方面有口皆碑，但在高端化方面与国际顶尖水平仍有差距。随着 C919 进入国际市场直面竞争，中国大飞机正在改写历史。

造飞机难，造大飞机更难，造商用大飞机尤其难，因为其对经济性、安全性等要求十分严苛。

以安全要求为例。中国商飞有关人员曾说，假如一架飞机有 100 个系统或 100 种可以造成机毁人亡的故障状态，那么，每个系统或每个状态造成机毁人亡的概率，在设计时必须达到 10 的负 9 次方，由于设计制造原因引起的机毁人亡概率为 10 的负 7 次方。只有这样，才能保证百万飞行小时的安全水平。

C919 能开通国际航班，意味着中国自主研制的大型干线飞机，在技术水平和安全能力上正赢得国外信任。

航空装备出海，也有助于争取国外认可中国标准。

C919 是中国按国际通行适航标准自行研制的喷气式干线客机。长期以来，欧美国家主导全球民航适航话语权，一个现实问题是：如果无法获得欧美适航认证，国产大飞机是否就打不进国际市场？

C919 带来突破。中国民航局已与文莱、蒙古国等 21 国建立适航双边合作机制，C919 得以在欧美适航认证之外探出一条出海新路。

从 2017 年首飞到 2022 年首架交付，再到 2023 年在国内完成首次商业飞行，截至目前，C919 累计开通 58 条航线，通航 26 座城市，载客超 750 万人次。数据显示，今年上半年，C919 整体利用率达 6.4 小时 / 天，单机日均起降 3.2 班次——接近主流窄体客机空客 A320 水平。

有媒体透露，欧洲航空安全局（EASA）的试飞员已在中国飞了几个月，尚未发现 C919 有重大硬件安全风险，并给出 " 性能良好 " 评价。

长时间真刀真枪的实飞检验，为 C919 出海提供了有说服力的硬支撑。

与国内航线不同，国际航线面临更为复杂的空域规则、气象环境和机场保障条件，对飞机运行、维修、管理等提出更高要求。一款商用飞机真正国际化，要看它能否进入不同国家适航体系，在远离制造商本土的地方获得稳定航材、培训与技术支持。

本次 C919 国际首飞航线将形成示范效应，助力国产大飞机在实践中积累经验，反哺标准完善和硬件改进，提升飞往全球的适配能力。

" 第一步 " 之后，会有更多脚步跟进。

C919 这样的大飞机，也是展示中国实力、中国魅力的绝佳载体。

近期，美国皮尤研究中心等机构调查显示，国际民众对中国的好感度不断上升；埃隆 · 马斯克则热情夸赞：" 中国太棒了，我强烈推荐大家去看看！"

今年上半年，中国入境外国人达 2291.4 万人次。他们怎么来中国？绝大部分坐飞机。搭乘 C919 不仅能让全球旅客看到中国创新，更能直观感受中国服务，品味中国文化。

最近这趟国际航班就让 C919 收获了新鲜好感度。从事航空保障多年的新乌兰巴托机场运维工程师钢巴特尔，在见证 C919 国际首航后感慨："C919 顺利降落、完美首航，让我们清晰看到中国航空科技的发展实力。"

乘坐航班的蒙古国旅客涛克说，非常开心能成为 C919 执飞国际航线的首批乘客之一：" 以后如果能遇上合适的航班，我也会选择 C919。"