成都车展上，上汽大众 ID. ERA 5S 上市，限时权益价 8.99 万元起。官方强调 42 年造车经验、8000 余项标准、10 万公里耐久测试和 " 两冬两夏 " 验证。

但 ID. ERA 5S 并不是把德国车型拿到中国生产，而是按照中国插混市场的规则开发，从价格就可以看得出来，ID.ERA 5S 比 ID.3 还便宜 3 万。

所以 ID.ERA 5S 的平台是另起炉灶。上汽大众公开资料把 ID. ERA 5S 项目标记为 "A NB PHEV"，没有像 ID.3、ID.4 X 那样标注 MEB，也不是 ID. ERA 5X 采用的 CMP 平台。

动力方面，ID. ERA 5S 没有采用欧洲大众 PHEV 的 1.5T 发动机加混动变速箱方案，而是使用 1.5L 自然吸气发动机，压缩比 16:1。

与发动机匹配的是 18 合 1 混动变速箱，驱动电机功率 130kW，电驱综合效率 93.4%。这套结构的目标就是控制油耗、电耗和制造成本。

电池也来自中国供应链。ID. ERA 5S 使用瑞浦兰钧 19.1kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 160 公里，30% 至 80% 充电时间 15 分钟。

智驾同样如此。行云智行系统采用地平线征程 6M 芯片，由大众体系与酷睿程参与开发，支持城市 NOA、高速 NOA、自动泊车和记忆泊车。

于是 ID. ERA 5S 出现了一个变化：大众负责整车标准、碰撞、耐久、制造和质量体系，中国团队负责产品定义，供应链提供电池、芯片和智驾方案。

大众过去在中国卖车，核心是把大众全球车型引入中国，哪怕是电动平台的 ID. 系列。现在大众集团已经把战略改成 "In China, for China"，2026 年还将在中国投放 20 多款电动化车型。

不过，ID. ERA 5S 目前也没有欧洲销售计划。欧洲大众已有 Golf、Passat 等 PHEV 产品，中国版智驾系统、电池供应链和成本结构到了欧洲也就没有成本优势。

所以 8.99 万元的 ID. ERA 5S 目前来看就是中国特供车，但价格确实香，怪不得捷达燃油车停产了。这个价位的插混大众车，恐怕没有几个合资产品能做到。