经济观察报记者 张晓晖
9 月 5 日，China GT 中国超级跑车锦标赛上海站上演惊险一幕：GT3 组别正赛进行至第 7 圈，赛道发生连环三车碰撞，91 号法拉利赛车遭到撞击后油箱破损，赛车迅速起火，英国车手奥利 · 米洛里（Oliver Millroy）被困座舱，身受重伤，无法自行逃离险境。
最终救下米洛里的，并不是赛道专业救援人员，而是同场参赛的荷兰车手洛克 · 哈托格（Loek Hartog）。他当即放弃比赛停车施救，耗时约 49 秒压制火势，将伤者转移至安全地带。现场视频与车手事后陈述显示，事发瞬间，赛道看不到旗手与消防人员及时抵达。这场特殊救援，迅速引爆赛车圈舆论，多家车队接连宣布退出赛事，矛头直指赛事运营保障体系。
事故发酵之后，资本市场层面尚未出现正式信息披露。
2026 年 9 月 8 日上午，记者致电力盛体育董秘办公室，询问上市公司是否将就上海站事故发布公告。工作人员回应称，事故目前尚处在调查阶段，暂无结论，暂时不便对外披露信息。按照上市公司惯例，控股子公司发生重大突发事件，不少企业会择机对外说明；截至发稿，力盛体育并未发布相关公告，其口径是，需要等待完整事故调查落地之后，再酌情对外通报。
谁在运营 China GT
China GT 当下的运营主体，为上海擎速赛事策划有限公司。工商资料显示，这家公司设立于 2008 年 12 月 8 日，法定代表人为 FANG YUAN（方园），注册资本 1000 万元，2025 年度缴纳社保员工共 70 人。
股权结构清晰显示，上海擎速是 A 股上市公司力盛云动（上海）体育科技股份有限公司（002858.SZ，力盛体育）控股子公司：力盛体育直接持股 51%，方园持有剩余 49% 股权。公司董事长由力盛体育实控人、董事长夏青兼任，方园出任董事总经理。力盛体育 2026 半年报披露，夏青与配偶余朝旭合计持有、控制力盛体育 19.51% 股权。
危机始于赛道之上。
91 号车手奥利 · 米洛里赛后在社交平台自述伤情：5 根肋骨断裂，锁骨、手指骨折，伴随肺部挫伤，接下来需要接受多项手术。他回忆，撞车前 30 秒直至出事一小时之间，记忆一片空白，哈托格冒着生命危险救人的举动，自己会铭记一生。" 今晚我还活着，完全要感谢一个人。洛克 · 哈托格立刻停下车，当时视野里看不到赛道旗手，也没有消防人员，他冒着生命危险，把我从赛车里救了出来。"
风波很快由赛道扩散至行业层面。涉事车队 FIST TEAM AAI 于事故当晚发布声明，直指赛事方救援保障失职、直播信息失实。赛事直播曾播报车手自行离开赛车，与现场事实严重不符。车队正式宣布，退出全部 China GT 系列赛事，直到组委会完成独立公开调查、正式道歉、拿出系统性整改方案。
FIST TEAM AAI 并非普通车队，拥有勒芒 24 小时耐力赛参赛履历，属于亚太地区头部 GT 车队。紧随其后，本次事故另一涉事车队 TBC Racing 也宣布永久退出 China GT，车队老板杨百杰本人也将不再参加该赛事。TBC Racing 提出两大指控：现场工作人员慌乱失措，甚至丢下灭火器离开；救护车抵达严重滞后；赛后仲裁部门未先关切车手安危，第一时间传唤涉事车手，存在转嫁事故责任的倾向。
9 月 6 日 14 时 06 分，China GT 赛事组委会对外发布简短致歉公告。公告仅称，事故是所有人不愿看见的意外，对事件带来的冲击深表歉意，承诺开展复盘调查。这份表态篇幅简短，并未直面救援滞后、直播播报出错等核心质疑，难以平息行业情绪。
香港演员吴彦祖，恰好以车手身份参加本站 GTS 组别赛事，事发时他已经完成比赛、回到维修区。9 月 7 日，吴彦祖发布视频公开点评本次事故，他直言赛事红旗出示迟缓、现场救援处置混乱，批评赛会事发 36 小时仍未发布声明，称这种做法 " 可耻 "；盛赞荷兰车手洛克 · 哈托格冒险救人，称其是现实中的英雄；同时表示理解部分车队退出赛事的决定。
截至记者发稿，另外一位更受大众关注的明星车手王一博，未就法拉利赛车起火事故公开发表观点。9 月 7 日王一博发布微博：" 竞技不可能一直幸运，昨天比得很开心 "。这条内容，回应的是 9 月 6 日第二回合自己赛车遭到撞击退赛一事，和 9 月 5 日法拉利赛车起火事故无关。
新版 China GT 未满两年
在舆论旋涡之中，很多人忽略一个事实：如今新版 China GT，运营历史其实十分短暂。
初代 China GT 诞生于 2016 年，赛事获得中汽摩联批准、在国际汽联完成注册，早期推广运营方是北京中视文化发展有限公司。赛事设置 GT3、GTC、GT4 等组别，GT3 是最高规格组别，赛车基于量产跑车深度改装，也是本次出事的组别；GT4 定位入门组别，2025 赛季正式更名为 GTS；GTC 则属于二者之间的过渡组别。
2019 年，上海擎速还只是初代 China GT 的技术服务商，并未接手整体运营。
2020 年，初代 China GT 遭遇经营困境，赛事逐步停摆。上海擎速另起炉灶，2021 ‑ 2023 年间运营 GTSSC 短程赛事，最初仅限业余绅士车手参赛；2024 赛季 GTSSC 赛事更名 GTSC，放开参赛门槛；直到 2025 赛季，GTSC 正式升级，重新启用 China GT 名称，拿到国家级赛事资质，由上海擎速全权运营。也就是说，新版 China GT，迄今为止未跑完两个赛季。
赛车自带明星流量效应。早在北京中视运营阶段，韩寒便曾征战 China GT GT3 组别。新版赛事重启之后，明星车手进一步拉动大众关注度：王一博 2025 赛季入局，2026 赛季效力 UNO Racing TEAM，驾驶 85 号梅赛德斯‑ AMG GT3 EVO；吴彦祖 2026 赛季亮相，效力魅影环球车队，与救人车手哈托格属于同一车队。所谓绅士车手，指不以赛车为职业、自费参赛的爱好者，也是 GT 赛事庞大的流量根基。
上海擎速本身，由资深媒体人方园、意大利赛车行业人士邓大为在 2008 年联合创办。公开资料显示，方园出生于 1970 年，早年任职 CCTV ‑ 5 出镜记者，长期报道 F1、MotoGP 等国际赛事；邓大为主要负责赛事现场技术落地。
力盛体育 2019 年完成布局：当年 3 月，原力盛赛车斥资 3060 万元收购上海擎速 51% 股权，对应整体估值 6000 万元，收购附带业绩对赌，要求 2019 ‑ 2021 三年净利润依次达标。收购落地之后，上海擎速纳入上市公司版图，力盛赛车后来更名为力盛体育。
业绩表现不佳
财报数据显示，上海擎速营收近年持续下滑：2022 年营收为 4709.94 万元，2023 年营收为 4066.16 万元，2024 年营收为 3426.96 万元，2025 上半年营收为 2541.05 万元。自 2025 下半年起，力盛体育财报不再单独披露擎速经营数据。
2024 年末，上市公司对上海擎速计提商誉减值约 1632 万元，理由是经营不及预期。力盛体育整体年营收介于 4.41 ‑ 4.97 亿元区间，推算 China GT 业务大致占到上市公司营收 4% ‑ 7%。
夏青同时拥有多重行业身份：中国汽车摩托车运动联合会副主席、上海市汽摩协会会长、上海浙江商会副会长。
赛车是一项高成本运动。车队、车手需要承担高额参赛费用，赛场事故带来的维修、人身伤害纠纷屡见不鲜。一份南京中院 2024 年判决书记录，一名宋姓车手在 GT 短程赛事发生碰撞受伤，财产与人身损失纠纷金额达到 35 万元。
上海站起火事故已经蔓延至资本市场，截至 9 月 9 日收盘，力盛体育股价收于 12.09 元 / 股，下跌 3.28%，总市值为 23 亿元。
