首先申明一下：本文标题既是调侃，亦非调侃——因为这一次，阿维塔新车设计师应该是真的 " 换人 " 了。

日前，阿维塔 "9 系 " 高端旗舰 SUV 的外观图发布。随后，工信部最新批次也随之公布。肉眼可见的风格巨变，也让圈哥积聚已久的心声得以释放：三年又三年，

塔子，终于换设计师了？

对 " 设计师换人 " 这么大的事儿，当然不可能自己 YY。品牌方表示：" 作为阿维塔与华为乾崑联合设计的首款高端旗舰车型，新车基于全新高端序列设计语言打造，阿维塔 9 系设计灵感源自‘商鼎龙足’。"

从华为乾崑参与到 " 全新设计语言 "，再到 " 商鼎龙足 " 灵感——与品牌旗下原有车型相比，阿维塔 T09 无疑已是全新设计体系 + 理念下的产物，造型风格也因此焕然一新。此前，虽然仰望 U8/U8L 已率先采用 " 鼎 " 元素，但中华传统文化瑰宝人人皆可发扬。

换而言之，就算之前操刀阿维塔旗下车型的那位 " 前宝马设计师 " 仍参与了 T09 项目，但新车的 " 割席式 " 变化显然给人 " 不换思路就换人 " 之感，也让我们有理由思考：某人仍然拥有设计主导权吗？他的设计理念是否已经因中国消费者需求而 " 与时俱进 "？

阿维塔 9 系，破局 " 风向标 "？

除全新设计语言外，阿维塔 "9 系 "SUV 的产品命名方式和智能超混系统，同样也是首见于该品牌旗下车型。虽然申报图中的 "T09" 尾标，尚不能确定为最终车型名，但 2.0T 混动发动机 + 三电机之超混系统，则让阿维塔在已有的纯电和增程两大模式外再添动力新选择。

从设计语言、车型命名到动力系统全面 " 上新 "，阿维塔 "9 系 "SUV 是否可视为品牌方力图破局之重要 " 风向标 "？四年前，首款车型阿维塔 11 正式开售；四年间，阿维塔 12/07/06/06T/07L 陆续推出；四年后，该品牌最新月度交付量却仍然仅有 8000 余辆。

四年时间可以做什么？2022 年 8 月，身为 " 新势力 " 的零跑汽车之单月交付量不过 1.25 万辆；四年后，其 8 月交付量已连续两个月突破 10 万辆大关。相比之下，因背靠中国长安、宁德时代、华为三大巨头而有着 "CHN" 国家队之称的阿维塔若还不求变，科学吗？

中国长安、阿维塔：" 旗舰 " 当立

实际上，阿维塔科技总裁陈卓已通过社交平台对全新 "9 系 "SUV 及其设计风格巨变给出了较《新闻稿》更为明晰的阐释。他表示：为满足更多用户期待，阿维塔将推进双谱系设计——在原有车型代表的 " 先锋系列 " 外，增加更大气、更豪华的 " 旗舰系列 "。

何谓 " 更大气、更豪华 "？阿维塔 T09 已经让答案跃然眼前。但以圈哥之见，这款新车不仅对品牌方至关重要，对中国长安也同样关键——毕竟，在近一年半来热度最高的大型 SUV 市场，后者至今仍然未有像样建树。

看数量，比亚迪旗下有大唐、方程豹钛 9、腾势 N8L/N9、仰望 U8L 共五款车型；论质量，整车起售价达 40 万元级的蔚来全新 ES8 最高月销量近 2.23 万辆，过去十个月中有九个月销量 " 破万 "。反观中国长安，仅仅只有深蓝汽车推出了 S09。

《车壹圈》观点：旗舰车型不立，品牌如何 " 高端 "，车企如何 " 向上 "？以圈哥之见，阿维塔突破现有产品布局，以内外一新的 "9 系 "SUV 开启 " 旗舰系列 " 无疑是明智之举，甚至早该有此决断。以之为肇始，消费者、阿维塔、中国长安能否迎来 " 三赢 "？