英国泰晤士河畔的汽车故事，一百多年来其主角从来都是欧洲人自己的名字。

但是如今来自中国的奇瑞，居然打败了大众等多家跨国巨头，登顶英国车市销冠。

尹同跃棋高一着，他以清醒的战略眼光，带领奇瑞从 " 走出去 " 迈向 " 走进去 "，写下中国汽车出海的新样本。

1. 奇瑞成英国销冠

英国汽车市场的主角，已经不再是大众、福特等传统巨头，而是变成了来自中国的奇瑞。

数据显示，刚刚过去的 8 月份，奇瑞在英国的销量为 8618 辆，同比暴涨 250%。

这一销量成绩，让奇瑞超越了包括大众、福特、起亚、丰田在内的所有跨国巨头，荣膺英国车市销冠，创造了历史。

同期，大众 7326 辆，排名第二；福特 5152 辆，排名第三；起亚 4919 辆，排名第六；丰田 4116 辆，排名第十。

也许有人会不以为然，认为奇瑞是靠低价抢市场。其实不然。

奇瑞 JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款车，均跻身英国十大畅销车型榜单。

其中 Jaecoo 7 在英国售价为 29105 英镑至 36500 英镑，折合人民币为 26.4 万元 -33.1 万元。而 Jaecoo 7 对应车型探索 06，国内售价为 9.99 万元 -13.99 万元。显然，英国车型价格是国内的约三倍。

另外，奇瑞的 JAECOO 5、Omoda 5 等车型，在英国都比在国内卖得贵多了。

2. 连续 23 年成第一

不仅在英国，奇瑞在整个欧洲的销量势头都很好。

今年前 7 个月，奇瑞在欧洲 24 国销量超 20.8 万辆，同比增长 201%，增速非常猛。

事实上，奇瑞在出口方面，一直都是中国车企中的老大。今年前 8 个月，奇瑞累计出口汽车 134.33 万辆，同比劲增 68.1%，相当于平均每 16 秒就有一辆 " 奇瑞造 " 驶向海外。

截至 8 月底，奇瑞集团累计出口正式跨越 700 万辆，树立了中国汽车出海的新里程碑。

回望 2001 年，成立仅仅 4 年的奇瑞 ，就向叙利亚出口 10 辆风云轿车，成为中国首个实现整车出口的车企。

从此之后，奇瑞在汽车出口的路上就一路狂奔，堪称自主品牌汽车出海的标杆车企。如今奇瑞全球 12 座主要生产基地，有 3 座就在海外。

奇瑞汽车业务遍布全球 120 多个国家和地区，累计全球用户 1853 万，并连续 23 年保持中国品牌乘用车出口第一。

今年，奇瑞汽车出口大概率还是蝉联中国第一。

3. 尹同跃棋高一着

奇瑞在出口方面取得如此亮眼的成绩，掌舵人尹同跃居功至伟。

在汽车出口方面，他始终保持清醒的头脑，为奇瑞导航着正确的战略方向。

例如近日 2026 世界动力电池大会上，尹同跃指出，中国汽车出海不是去 " 收割 "，而是去 " 深耕 "。他强调，中国车企要成为当地经济的参与者、贡献者，要成为当地的企业公民，成为全球各地的企业公民。

尹同跃的话，就像是一剂让中国车企行稳致远的良方。

过去四五年，中国汽车出口最大的特点就是 " 快 "。

2020 年，中国汽车出口规模还不到 100 万辆，但是 2025 年已经高达 832 万辆，连续三年稳居全球第一大汽车出口国。

业内更是预测，今年中国汽车出口或超 1000 万辆。

速度确实快，规模也很大，但面临的问题也越来越多。

例如中国车企在海外遭遇合规调查或监管审查，还有海外售后网络不健全，本地化运营经验不足等等。

近日国家三部门，联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这是官方首次为汽车出海立规矩，信号再明白不过——中国车企出海，必须从 " 抢市场 " 转向 " 经营市场 "。

而在这些方面，尹同跃带领的奇瑞做得很好，成为中国车企争相学习的榜样。

奇瑞已经给出了中国答案：出海不是征服，而是共生；不是收割，而是深耕。

奇瑞用成绩证明，中国汽车出海正在从 " 速度叙事 " 走向 " 价值叙事 "。

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