距离中国国庆黄金周越来越近，船公司的运力调整正在明显加速。

德路里（Drewry）9 月 11 日最新数据显示，9 月 14 日至 10 月 18 日未来 5 周，全球主要东西向航线计划中的 721 个航次中，预计有 79 个航次取消，取消率约 11%。其中，跨太平洋东向航线占 52%，亚洲—北欧 / 地中海航线占 33%，跨大西洋航线占 15%。

更值得货代关注的是，空班公告近期明显增加。第 38 至 41 周，已公布的空班数量从 39 个增至 70 个，一周增加近 56%。德路里同时提醒，随着中国黄金周临近，中国相关航线仍可能出现进一步取消。

空班集中出现，跨太平洋受影响最大

从德路里的统计来看，这一轮调整并不是单一航线现象，而是覆盖主要东西向航线。

目前，跨太平洋东向航线是空班最集中的区域，占全部取消航次的 52%；亚洲至北欧及地中海航线占 33%；跨大西洋航线占 15%。

不过，11% 的整体取消率并不意味着未来 5 周将出现 " 大面积停航 "。德路里数据显示，仍有约 89% 的计划航次预计正常运营。当前更明显的变化，是船公司开始通过提前取消部分航次来调节黄金周前后的有效运力。

船公司已经开始陆续公布黄金周计划

从近期船公司公告来看，黄金周空班正在逐步落地。

马士基此前已经公布远东至欧洲的黄金周网络调整，包括 AE15、AE12、AE1 部分航次取消；跨太平洋方向，TP8、TP12 也安排了黄金周期间的空班，并通过其他航次提供替代运力。MSC 同样在持续调整。

9 月 14 日，MSC 再次公布黄金周空班计划，亚洲至美国东海岸的 Emerald 航线第 41 周 12E 航次将取消，理由是预计黄金周期间及节后需求放缓。此前，MSC 已经公布亚洲至欧洲、亚洲至美国西海岸等航线的黄金周空班安排。

赫伯罗特也已经公布黄金周期间的航线调整，包括亚洲至北欧、地中海以及北美东西海岸的部分航次取消，并安排其他服务作为替代。这意味着，黄金周停航已经从市场预期逐渐变成具体的航次调整。

运价暂时没有跟着空班大涨

值得注意的是，空班增加并没有立即带来全球集运运价的同步大幅上涨。

德路里 9 月 10 日发布的 WCI 为 4476 美元 /40 英尺箱，连续第二周基本持平。其中，上海—洛杉矶上涨 2% 至 7352 美元 /FEU，上海—纽约上涨 1% 至 9726 美元 /FEU；而亚洲至北欧 / 地中海航线运价下降 3%。

这也说明，目前船公司更多是在主动管理运力、稳定供需平衡，而不是全面大幅削减运力。

对货代而言，真正需要关注的是 " 船期 "

黄金周前后，货代需要重点留意的可能不只是运价。

一旦已订舱航次被纳入空班计划，货物就可能面临甩柜、改配、船期顺延以及中转衔接变化。尤其是跨太平洋、亚洲—北欧 / 地中海等空班相对集中的航线，更需要提前核实。

马士基近期也提醒，亚洲季节性天气和港口拥堵可能进一步影响船期，并形成后续航次的连锁延误。

黄金周还未到，船公司已经开始 " 提前减舱 "。

对于近期出货的货代，建议在订舱后持续确认实际船名、航次及 ETD 变化，不要只看最初的订舱信息。特别是黄金周前后的航次，" 有舱位 " 不等于 " 这一班一定能走 "。