马斯克今年做成了两件事：Space 成功上市了，Cybercab 也成功发布了。第一个计划过于宏大，太空这件事和普通人没什么关系，在我们的有生之年也很难看到成效。但本月在美国得州正式投入商业运营的 Cybercab，则标志着进入无人驾驶车的下一个领域，那就是 L4 级智驾。AI 已经是这个时代的主流话题，但除了短剧这个应用领域，我觉得目前最能落地到现实生活中的，还是智驾。虽然我觉得 L2 智驾已经很厉害，但 L4 智驾无需人工监管，能提供更加便捷的出行体验。

大概在疫情第一年或第二年的时候，我平时在珠江边跑步，看到广州在小范围测试无人驾驶公交车，应该是官洲那家公司的产品。我体验过一次，感觉还挺方便，但主要是测试路段车况简单，行人、电动车和汽车都不多。2023 年，我开始关注萝卜快跑，没想到一年后它就成为了全国话题。但我至今还没坐过无人网约车，所以谈不上具体感受。不过，萝卜快跑的进化速度非常快，我觉得大部分时候还是 AI 在开车，后台人工只在突发情况下接管车辆。

之前我也看过一些特斯拉 FSD 的使用体验，感觉自动驾驶技术越来越成熟，无论是冲黄灯、自动泊车还是礼让行人，都已经非常稳了。而这周看了 Cybercab 的体验视频，感觉它真的接近我对 L4 智驾的认知。目前智驾系统开得比较稳，虽然速度偏慢，但我本身也不是驾驶激进的人，开车习惯和 Cybercab 差不多。不过，智驾的最大问题还是安全性，以及谁来为事故买单。马斯克说 Cybercab 出事故由特斯拉负责，但具体如何落实还不清楚。国内车企还不能轻易迈出这一步。

当然，这主要取决于监管层的态度和法规：中国要不要从 L2 先过渡到 L3，还是一步到位直接到 L4。另一方面是价格。小马智行、萝卜快跑这类智驾车的车速比较慢，就必须在价格上有优势，才能吸引更多用户，毕竟大部分人还是看性价比。我知道有些人完全不喜欢有司机，就喜欢独处的体验，无人驾驶出租车让他们很舒服。但同样也有人喜欢和司机聊天，反而觉得那是坐车服务体验的一部分。只靠新鲜感，不足以让乘客立即过渡到这种全新的交通工具。

我开车相对谨慎，主要是因为我开得不多。尤其在小城市里，必须时刻关注路面的突发情况：前车急刹、突然变道、路上异物都很常见，市区拥堵路况也非常多。如果开了智驾，我就担心注意力会不由自主地涣散。说到底还是心里不信任，觉得现有技术无法做到完全托管。所以，即使有了智驾系统，我也不敢真的眯着眼睛，一点险都不敢冒。不过，对于那些常走高速的人来说，我觉得智驾还是挺省心的，能胜任大部分场景——前提是你足够大胆。

我也不觉得 Cybercab 会立即在全球推广，或在短期内进入中国，但两年之内，国内 L4 出租车肯定会大幅增加，并在更多城市试点。无人驾驶确实是肉眼可见的未来，五年内有望达到 10% 以上的市场占有率，但具体还要看政策落地情况。说到底，人类一旦习惯了某种生活方式，就回不到旧习惯，技术代差确实存在。智驾这东西就是能让你开车时不用那么累，L4 更是解放双手、双腿和大脑。随着 AI 不断发展、大模型输入输出延迟降低，智驾不会太遥远。